20來(lái)萬(wàn)買(mǎi)進(jìn)口寶馬，280�！っ�+無(wú)框車門(mén)，太拉風(fēng)了吧！

基于FAAR前驅(qū)平臺(tái)打造的寶馬車型或許總是感覺(jué)不太對(duì)路子，就好比上身是筆挺的西裝，而下身則是寬松的花短褲。而如果你換一種看待事物的角度，這或許這又代表著一種全新的風(fēng)格。全新寶馬2系225i四門(mén)轎跑車（下文簡(jiǎn)稱全新2系）是近些年來(lái)德系廠商很喜歡擺弄的潮流，它既擁有轎跑車的溜背造型，又保留了四門(mén)房車的功能，實(shí)用且得體。
此前我已經(jīng)對(duì)后驅(qū)兩門(mén)版的225i車型進(jìn)行了試駕，我當(dāng)時(shí)賦予它是走街串巷拿樣兒的能手（兩門(mén)版225i車型文章傳送鏈），而今天的主角全新寶馬2系225i四門(mén)轎跑車又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？
BMW 225i 外觀| Gran Coupe


相比上一代的兩門(mén)版本，這臺(tái)車型確實(shí)缺了點(diǎn)兒那種一眼就讓你記住的實(shí)力，造型上或多或少還都保留著國(guó)內(nèi)在售1系車型的影子。隨著寶馬家族車型的“雙腎”中網(wǎng)面積逐漸變大，這臺(tái)全新2系亦是如此，雖然車頭的沖擊力強(qiáng)了，但整體視覺(jué)上略顯厚重。

全LED燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)并沒(méi)有像新5系和新3系靠攏，依舊是“勺子”風(fēng)格，同時(shí)還具有自適應(yīng)遠(yuǎn)/近光功能。日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈共用同一燈帶，點(diǎn)亮后辨識(shí)度相當(dāng)高。

Gran Coupe的造型是全新2系的一大特色，整個(gè)車頂?shù)木�條十分平滑，而C柱并不是傳統(tǒng)的“霍氏拐角”，則要更加傾斜，使線條過(guò)度的要更為流暢，要比三廂1系更具有Coupe的風(fēng)格。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4534/1800/1434mm，軸距為2670mm，相當(dāng)緊湊。

車尾的設(shè)計(jì)比較注重橫向?qū)挾鹊臓I(yíng)造，倒鉤形的尾燈組也是家族的招牌樣式，視覺(jué)效果還是不錯(cuò)的。上翹的“小鴨尾”和后杠底部的黑色擴(kuò)散器，都是烘托運(yùn)動(dòng)氛圍的利器。
BMW 225i 內(nèi)飾| 很寶馬

全新2系的內(nèi)飾并不需要過(guò)多的篇幅去介紹，就是一套很“寶馬”的設(shè)計(jì)，但在用料上并不比更高級(jí)別的3系差，整體的造型基本可以看作是同等比例縮小，但在細(xì)節(jié)之處卻有著獨(dú)特的風(fēng)格。

中控臺(tái)和門(mén)板上的飾板內(nèi)置了潮汐光脈飾條，擁有6種不同的顏色，新穎又獨(dú)特。另外，無(wú)框車門(mén)也是全新2系的亮點(diǎn)之一，開(kāi)門(mén)后的照地?zé)粢矟M足了年輕消費(fèi)者的個(gè)性需求。

iDrive7系統(tǒng)上手沒(méi)有任何的難度，流暢度也堪稱完美。功能性方面能夠滿足絕大部分消費(fèi)者的需求，無(wú)線CarPlay互聯(lián)也是年輕人喜愛(ài)的配置之一。

M運(yùn)動(dòng)座椅在高配車型才有所配備，Alcantara材質(zhì)的面料能夠進(jìn)一步增加摩擦力，兩側(cè)的護(hù)翼能夠很好的夾住身體，可伸縮的腿托也沒(méi)有缺席。值得一提的是，低配車型可以額外花費(fèi)4800元選裝M運(yùn)動(dòng)座椅。

眼前的這臺(tái)全新寶馬2系225i四門(mén)轎跑車搭載了2.0T+7DCT的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為192馬力，相比后驅(qū)平臺(tái)的325Li和525Li高出了8馬力，峰值扭矩280牛·米，動(dòng)力系統(tǒng)與目前國(guó)內(nèi)在售的寶馬125i是完全一致的。

這臺(tái)代號(hào)為B48A20A的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比較注重低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)，低扭表現(xiàn)十分出色，能夠給你輕盈愜意的加速感受。油門(mén)踏板的阻尼偏輕，相比3系和5系要更靈敏，但缺少一些沉穩(wěn)，在城市里的走走停停路況下，如果是初次接觸，控制不好就會(huì)出現(xiàn)向前“躥”的情況。而在中后段動(dòng)力表現(xiàn)雖稱不上有多強(qiáng)的推背感，不過(guò)切換到Sport模式后，足以面對(duì)路面上絕大部分家用車的挑釁。

這臺(tái)7速雙離合變速箱表現(xiàn)的出乎意料，邏輯性和升擋速度絲毫不輸ZF的8速手自一體變速箱。在低速起步階段，并沒(méi)有出現(xiàn)蠕動(dòng)較慢結(jié)合不上的情況，闖動(dòng)和頓挫也幾乎沒(méi)有出現(xiàn)。日常加速超車換擋速度都足夠快，也能保證動(dòng)力高效的輸出。不過(guò)在地板油這種比較激進(jìn)的條件下，變速箱的降擋速度還有提升的空間，但絕對(duì)是在可以接受的范圍之內(nèi)。

FAAR平臺(tái)下的前驅(qū)車型懸架設(shè)定要明顯更偏舒適，如今寶馬的車型其實(shí)已不再執(zhí)著的標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)化氛圍，它們也向舒適化進(jìn)行了妥協(xié)，使運(yùn)動(dòng)和舒適達(dá)到了一個(gè)平衡點(diǎn)。這臺(tái)全新2系的底盤(pán)厚重感極強(qiáng)，搭配上阻尼力度適中的懸架，路面上絕大部分的顛簸都能夠很好的被過(guò)濾掉，沒(méi)有任何拖泥帶水的感覺(jué)。而在連續(xù)多彎的山路中行駛，如果提前稍微給點(diǎn)油，車尾會(huì)有一定的滑動(dòng)，雖然為前驅(qū)車型，但后驅(qū)車型尾部獨(dú)有的這種“不安分”也實(shí)實(shí)在在的提升了駕駛樂(lè)趣。

轉(zhuǎn)向手感方面十分出色，阻尼的力度適中，回正力也十分均勻，車頭的指向性和隨動(dòng)性依舊是濃濃的寶馬味道，能夠使駕駛者與車輛有著很好的溝通。不過(guò)全系車型都沒(méi)有配備換擋撥片，略顯遺憾。NVH方面相比上一代兩門(mén)版車型有著較大提升，使車內(nèi)的高級(jí)感更上一層樓。

雖然這臺(tái)全新寶馬2系225i四門(mén)轎跑車改為了FAAR前驅(qū)平臺(tái)，但在城市穿行的狀態(tài)下，它的操控并不差，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和富有韌勁的底盤(pán)都得以保留，更高級(jí)的內(nèi)飾和優(yōu)秀的NVH水平也讓它產(chǎn)品力再次提升。雖然在極限駕駛狀態(tài)下推頭的狀況無(wú)法避免，但話說(shuō)回來(lái)，這樣的一臺(tái)家用車又會(huì)有多少人開(kāi)著它跑賽道呢？