都說(shuō)渣男開(kāi)大G，渣女開(kāi)瑪莎，大G靠他硬派的造型，強(qiáng)大的越野能力和動(dòng)力，機(jī)械化的開(kāi)關(guān)門(mén)聲和煮水般的聲浪簡(jiǎn)直讓人迷醉。以及最重要的高昂售價(jià)俘獲了全世界男人的心，也正因?yàn)榇耍晃挥忠晃坏?ldquo;渣男”都要發(fā)誓成為大G的車(chē)主，并借此成為夜店停車(chē)場(chǎng)最靚的仔。但近日奔馳放出消息，這些渣男未來(lái)的好日子，可能就到頭了。
根據(jù)外媒報(bào)道，奔馳G級(jí)燃油版車(chē)型在2023年之后全面停產(chǎn)。與此同時(shí)，G級(jí)將從車(chē)系獨(dú)立為品牌，道理雷同于捷達(dá)車(chē)型獨(dú)立為捷達(dá)品牌，而生產(chǎn)G級(jí)的任務(wù)也將從奧地利麥格納工廠轉(zhuǎn)至其他工廠。電動(dòng)的大G，會(huì)不會(huì)像軟飯男一樣沒(méi)了氣勢(shì)？
純電大G沒(méi)有“靈魂”
從1979年誕生以來(lái)，奔馳G級(jí)一直堅(jiān)持著非承載式車(chē)身和方盒子的設(shè)計(jì)，而且前中后三把差速鎖向來(lái)都是全系車(chē)型標(biāo)配。也正是得益于這種“固執(zhí)”的理念，G級(jí)被稱(chēng)為“越野界活化石”，是眾多越野車(chē)，也奔馳的精神圖騰。
夸張點(diǎn)說(shuō)，當(dāng)下甚至沒(méi)有人能夠100%肯定，奔馳G級(jí)發(fā)展至今進(jìn)行了多少次“真正意義”上的更新?lián)Q代。因?yàn)榇驡在其歷史長(zhǎng)河的前39年，都是采用前后整體橋懸架結(jié)構(gòu)，是當(dāng)之無(wú)愧的“硬派越野車(chē)”，只不過(guò)來(lái)到2018年時(shí)，車(chē)型全新?lián)Q代要面臨乘坐舒適性的問(wèn)題，不得已將前懸架改為“獨(dú)立懸架”結(jié)構(gòu)。
盡管全新G級(jí)只是作出了如此之小的改動(dòng)，但是不少大G的擁躉認(rèn)為，向舒適性妥協(xié)之后的新車(chē)已經(jīng)不夠純粹，他們對(duì)此感到非常“失望”。而當(dāng)售價(jià)142.98萬(wàn)2.0T的大G上市之后，更是被噴——“為了賺錢(qián)丟了節(jié)操”。 嗯，這些想法還是“太年輕”了。
依照外媒披露的消息來(lái)看，
純電動(dòng)版G級(jí)將基于奔馳全新研發(fā)的EVA電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)打造，該平臺(tái)主要打造中大型和大型電動(dòng)車(chē)，目前已經(jīng)確認(rèn)4款新車(chē)是EQS、EQE、EQE SUV和EQS SUV，我們也可以將它們理解為S級(jí)、E級(jí)、GLE和GLS的純電動(dòng)版本。 而這些車(chē)型有許多個(gè)共同點(diǎn)，其中包括“承載式車(chē)身”和“前后獨(dú)立懸架”，換言之，
純電版G級(jí)將徹底退出硬派越野車(chē)的歷史舞臺(tái)。所以，詬病前懸架非獨(dú)懸、2.0T大G的朋友，你還有什么話要說(shuō)嗎？
值得一提的是，根據(jù)電動(dòng)機(jī)的體積小，分布點(diǎn)比較自由的特性來(lái)看，如果純電版G級(jí)使用常見(jiàn)的前后雙電機(jī)布局，從而達(dá)成一組四驅(qū)系統(tǒng)，那么新車(chē)將省去了前后傳動(dòng)軸，而
中央差速鎖也就沒(méi)有存在的必要了。 所以，我們猜測(cè)純電版G級(jí)將放棄非承載式車(chē)身、整體橋后懸架和中央差速鎖，而這樣的大G，無(wú)疑是沒(méi)有靈魂的。
純電動(dòng)才能賺大錢(qián)
在汽車(chē)工業(yè)史上，將車(chē)系發(fā)展成為獨(dú)立品牌的事例并不多見(jiàn)，上一次是從一汽大眾獨(dú)立出來(lái)的捷達(dá)車(chē)型，當(dāng)中的意義，無(wú)非就是借助車(chē)型在市場(chǎng)深耕多年的影響力，在光環(huán)之下推出更多細(xì)分車(chē)型，從而進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，賺更多的錢(qián)。 同理，奔馳G級(jí)獨(dú)立為品牌的意義所在，就是為了賺更多的錢(qián)，用一句廣東話概括，“發(fā)大來(lái)做”。但是，G級(jí)在擴(kuò)大市場(chǎng)之前，奔馳需要清除當(dāng)下“緊掐著”命運(yùn)咽喉的兩個(gè)絆腳石。
奔馳G級(jí)雖然在全球范圍內(nèi)的受歡迎度都很高，但是從誕生至今，足足40年有余，累計(jì)生產(chǎn)下線的整車(chē)也就30萬(wàn)輛出頭，平均每年產(chǎn)量不足8千輛，每月不足7百輛，導(dǎo)致終端市場(chǎng)一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。先不說(shuō)低產(chǎn)量的情況能不能“回本”，但這樣肯定賺不了大錢(qián)。 所以，提高產(chǎn)量是奔馳G級(jí)砍獲過(guò)多市場(chǎng)份額的第一步，而這，也是奔馳放棄在奧地利麥格納工廠生產(chǎn)G級(jí)的主要原因。
當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)
必須嚴(yán)格遵循“雙積分”政策，該政策主要是針對(duì)年產(chǎn)量超過(guò)3萬(wàn)輛的車(chē)企而制定的一個(gè)門(mén)檻。說(shuō)白了就是考核車(chē)企平均燃料消耗量，如果不通過(guò)考核者，必須在一年之年調(diào)整旗下的車(chē)型的生產(chǎn)或進(jìn)口計(jì)劃。 舉個(gè)實(shí)際例子，此前斯巴魯BRZ和豐田86退出中國(guó)市場(chǎng)，就是受到了雙積分政策的限制。
而現(xiàn)階段，中國(guó)已成為奔馳G級(jí)最大的消費(fèi)市場(chǎng)，但對(duì)于大G這類(lèi)高油耗的車(chē)型來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量如果提高，無(wú)疑會(huì)降低奔馳的雙積分指數(shù)。因此，奔馳如果想在國(guó)內(nèi)賣(mài)出大量的G級(jí)，只能降低車(chē)型油耗，又或者是將車(chē)型電動(dòng)化，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量越高，對(duì)雙積分的貢獻(xiàn)就越大。
不難看出，奔馳這波做好了充分的準(zhǔn)備沖擊中國(guó)市場(chǎng)。
也好，就國(guó)內(nèi)奔馳G級(jí)的用車(chē)環(huán)境而言，常年游走在石屎森林之中，電動(dòng)化也挺好�；蛘邔�(duì)于大G的目標(biāo)消費(fèi)者而言，奔馳三叉星徽標(biāo)和方盒子造型才是使得自己“掏錢(qián)的關(guān)鍵”。 不由得感嘆：奔馳的算盤(pán)，算得真精。
