據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Källenius）在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，奔馳將把中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)作為2025年開始的下一代電動(dòng)汽車計(jì)劃的中心。
2021年，奔馳提出“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略，9年投入超400億歐元，目標(biāo)是到2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到50%，每一款新發(fā)布的車型都將推出純電動(dòng)版本。之后兩年時(shí)間里，奔馳推出多款EQ系列新車，但距離2025年還有不到2年時(shí)間，奔馳90%的銷量來源依然是燃油車型。
官方數(shù)據(jù)顯示，上半年梅賽德斯-奔馳全球總銷量為101.92萬輛，同比增長(zhǎng)5%，其中純電動(dòng)汽車（BEV）銷量為10.26萬輛純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)121%，占總銷量10.07%。
奔馳Q2全球銷量增長(zhǎng)6%，純電銷量大漲123%奔馳Q2全球銷量增長(zhǎng)6%，純電銷量大漲123%
作為梅賽德斯奔馳旗下首款純電車，EQC的銷量十分差勁。以中國(guó)市場(chǎng)為例，其上半年累計(jì)售出156輛，是奔馳銷量最差的國(guó)產(chǎn)車型，而EQA、EQB的銷量也很一般，上半年銷量為1767輛、2735輛，EQA、EQB、EQC本質(zhì)上均為“油改電”車型，即便在終端市場(chǎng)大幅優(yōu)惠的情況下，也未能得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。
2022年8月，北京奔馳EQE正式上市，售價(jià)區(qū)間52.8-58.5萬元。2023年5月，北京奔馳EQE SUV上市，被視為奔馳電動(dòng)車版圖中的一款重要車型。EQE SUV定位純電中大型豪華SUV，首次全系標(biāo)配雙電機(jī)以及智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)4MATIC，售價(jià)區(qū)間48.6～63.06萬元。數(shù)據(jù)顯示，上半年EQE銷量為3355輛，EQE SUV（6月）銷量為1533輛。
如今，中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也是奔馳全球最大單一市場(chǎng)，能否在中國(guó)新能源市場(chǎng)取得突破，關(guān)系到奔馳的轉(zhuǎn)型成敗。
4月12日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)金壯龍?jiān)诰⿻?huì)見梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松一行，就奔馳集團(tuán)在華業(yè)務(wù)發(fā)展情況、L3級(jí)自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用與支持等進(jìn)行交流�？盗炙杀硎�，奔馳集團(tuán)愿繼續(xù)加大在華投資，與中方商業(yè)伙伴在研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)等領(lǐng)域深化合作。
此外，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，奔馳也將繼續(xù)加大投入。2023年，梅賽德斯-奔馳將在中國(guó)推出6款純電和插電式混合動(dòng)力車型，包括全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV。至2023年底，奔馳在華新能源產(chǎn)品矩陣將達(dá)17款。
“油改電”的投機(jī)取巧，只能說明奔馳將新能源想象得太過簡(jiǎn)單，進(jìn)入這個(gè)新賽道時(shí)仍帶著燃油車時(shí)代的“傲慢姿態(tài)”，也誤判了自身的品牌段位，以至于深陷進(jìn)退兩難的局面。如今，理想、蔚來、極氪等定位高端市場(chǎng)的豪華汽車品牌，雖也面臨著各種問題和困境，但也算是在新能源賽道大浪淘沙下的幸存者，且在產(chǎn)品定位中有較為明顯的差異化優(yōu)勢(shì)。
縱觀中國(guó)汽車工業(yè)40年的發(fā)展，如今的汽車消費(fèi)早已告別了“非你不可”的短缺年代。奔馳對(duì)自身品牌的過度自信，為了節(jié)省研發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，無疑也將中國(guó)消費(fèi)者置于“人傻錢多”的定位之中。
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
