對(duì)于日產(chǎn)來說，即便1998年并不好過，但是他們還是推出了A33型第三代Cefiro，意外嗎？挺意外的。因?yàn)樗纳洗囆筒贿^存活了4年（旅行版一直生產(chǎn)至2000年），考慮到一年后雷諾正式與這個(gè)負(fù)債2兆日元的品牌“聯(lián)姻”，A33，或許稱得上是最后一批真正展示日產(chǎn)根性的原味車型了。
羊?qū)嵲谡也坏礁逦那捌诳顖D了，所以后面的圖除了S Touring基本都是后期款的。前后期款的分別主要體現(xiàn)在尺寸（后期直接使用海外版本I30的同款杠）以及前進(jìn)氣格柵。
當(dāng)然，這只是對(duì)部分有奇怪潔癖的車友而言，畢竟雷諾來了之后，我們還是能看到很多極有日產(chǎn)特色的車款。這是后話了。
參考當(dāng)時(shí)的官方資料，A33型Cefiro以Full Relax性能作為開發(fā)主題。所謂的全面放松，指的是看起來要relax，開起來要relax，人與地球也要一起relax…嘗試將這些話術(shù)轉(zhuǎn)化成人話，就是說，A33是一臺(tái)好看、易開、對(duì)地球足夠友好且不管是什么類型，什么年齡段的人都能輕松使用的車子。你可能認(rèn)為它缺乏鮮明的個(gè)性，但在全球化的趨勢之下，這可能是最大程度滿足各種消費(fèi)者的開發(fā)主題了。
外觀依然是吸引消費(fèi)者的第一要素，據(jù)日產(chǎn)所講，新車的外形設(shè)計(jì)以海豚為藍(lán)本。各個(gè)細(xì)節(jié)更顯圓潤，也較同級(jí)對(duì)手有著更多的高級(jí)感。不僅是外觀，日產(chǎn)也著重提升A33的內(nèi)裝用料以及質(zhì)感。當(dāng)然，新車的乘坐舒適度也不能忽視，相較老款，A33的軸距增加50mm至2750mm，車門開口更大，還增加了諸如電動(dòng)后窗遮陽簾等配置，而對(duì)于駕駛者而言，日產(chǎn)則提供了操作性更高的功能按鈕，以及辨識(shí)度更好的儀表盤等細(xì)節(jié)。配合日產(chǎn)一如既往的大沙發(fā)，不論前排后排，大概都會(huì)ai了ai了。
嗯？相較之下，可以6:4比例放倒的后排座椅，以及同級(jí)當(dāng)中屬優(yōu)秀水準(zhǔn)的540L尾箱空間，都不太重要了是吧？
動(dòng)力部分，除了維持一如既往運(yùn)轉(zhuǎn)平順/安靜的優(yōu)點(diǎn)以外，A33很好地跟上了時(shí)代潮流，2.5L版本使用VQ25DD型直噴V6機(jī)器，配合CVTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)）、全新的可變進(jìn)氣系統(tǒng)以及電控式渦流控制閥，實(shí)現(xiàn)高輸出（210ps）同時(shí)也擁有不俗的燃油經(jīng)濟(jì)性。
VQ25DD型機(jī)器
雖然這副機(jī)器是很牛，但A33的銷售主力，依然是2.0L版本。該版本搭載的是VQ20DE型V6機(jī)器。熟悉Cefiro的朋友大概知道，其實(shí)從A32開始日產(chǎn)就已經(jīng)使用這款機(jī)器了，而到了A33上，日產(chǎn)主要引入稀薄燃燒技術(shù)，采用32位CPU實(shí)現(xiàn)更精確的空燃比控制，目的同樣是為了提升輸出并降低油耗。
有趣的是，2.0L車的油耗數(shù)據(jù)為11.6km/L，而2.5L車為更出色的12.6km/L。另外，后期版本的VQ20DE變更為相對(duì)傳統(tǒng)的當(dāng)量燃燒方式，同時(shí)對(duì)應(yīng)較低標(biāo)號(hào)的燃油，輸出則稍稍下降至150ps。
A33的底盤也有了一定的升級(jí)。前懸架依然是麥弗遜式，但經(jīng)過重新設(shè)定；后懸架則引入了STC(Super Toe Control)多連桿式懸架。這套系統(tǒng)在早年的日產(chǎn)前驅(qū)車中相當(dāng)常見，簡單地說，就是在后輪連接部前后處各追加一根帶阻尼橡膠的連桿，從而在一定車速域中實(shí)現(xiàn)小幅度的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。當(dāng)然啦，在A33上，日產(chǎn)也不會(huì)過多地提及這套裝置能提升多少操控靈活性。
頂配A33還提供自適應(yīng)懸架。如果你想要運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)的話，也可以選擇S Touring版本，除了騷騷的小尾翼以外，還有運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸架。
回到開頭，A33型在1998年正式上市。在日本市場的表現(xiàn)，不用我多說你們也猜到了。為了抵抗RV熱潮，日產(chǎn)也做了大量工作，譬如調(diào)整外觀設(shè)計(jì)，強(qiáng)化內(nèi)飾豪華感，增加更多配置車型（譬如Autech版本，但同時(shí)日產(chǎn)也廢除了S Touring版本），而這些動(dòng)作，終究還是無法讓Cefiro重振雄風(fēng)，但說實(shí)話，如果跟上代A32相比，它在本土的銷量，還是過得去的。一直到2003年，日產(chǎn)正式停售A33型Cefiro，其本土累計(jì)銷量超過5萬7000臺(tái)，較上代少了不到1萬臺(tái)。當(dāng)然，A33的銷售時(shí)長也較A32（轎車）長一點(diǎn)。
但不管怎樣，跟初代A31高達(dá)14萬的成績相比，的確是有點(diǎn)抬不起頭了。
