4月28日晚，隨著最后一輛第14代豐田皇冠(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)入焊裝車間后，歷經(jīng)15年共3代車型的變遷，總共生產(chǎn)了483679臺(tái)的豐田皇冠車型即將停產(chǎn)，因國內(nèi)有全新亞洲龍的接任，或許豐田皇冠車型將正式與國內(nèi)告別。
2003年第12代豐田皇冠發(fā)布并引進(jìn)國內(nèi)后，當(dāng)時(shí)就是國人心目中豪華轎車的代表，豐田也將第12代皇冠的項(xiàng)目稱之為“zero”，從零開始。當(dāng)年在豪華中大型轎車中叱咤風(fēng)云，以及月銷2萬的表現(xiàn)，一舉擊敗了奧迪等眾多德系豪杰，成為了當(dāng)年最受歡迎的車型。
2009年第13代皇冠接任，市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意，雖然引進(jìn)了4.3升的V8版本，想提高自己在中大型車領(lǐng)域的身價(jià)，但V8車型生命周期中銷量連500臺(tái)都沒有，加上德系車在這個(gè)時(shí)間里猛烈發(fā)力，13代車型的中期改款也并沒能大幅提升它的競爭力，繼而第13代皇冠也沒能打一場(chǎng)漂亮的翻身仗。
最后到了第14代豐田皇冠，改變了以往的穩(wěn)重車型的策略，脫離了中大型車的市場(chǎng)競爭，想借助錯(cuò)位競爭進(jìn)攻奧迪A4L、寶馬3系等年輕車型的市場(chǎng)，并主打“運(yùn)動(dòng)”特色，但結(jié)果可想而知。在國人的印象中“運(yùn)動(dòng)皇冠”并不被接納，老舊的2.5升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)使用，同時(shí)用全新的四缸2.0T渦輪增壓替代六缸3.0升的動(dòng)力系統(tǒng)，但數(shù)據(jù)上并沒有什么突破，且與海外車型先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)不同步，外加第14代皇冠在2019年僅買出了10378輛，慘淡的銷量與不思進(jìn)取的動(dòng)力系統(tǒng)，最終讓豐田皇冠隕落。
豐田皇冠作為一款對(duì)國內(nèi)用戶具有劃時(shí)代意義的車型，也許在國產(chǎn)生命的最后時(shí)刻選擇退出國內(nèi)市場(chǎng)是對(duì)它最好的選擇。以后的重任，就看亞洲龍是否能幫助豐田重新打開這一市場(chǎng)，繼而打一場(chǎng)漂亮的翻身仗。
