威蘭達還未上市之時，懂哥就已經(jīng)對于燃油與混動車型做了一個深入試駕。出自于TNGA-K高端平臺帶來的駕駛感和強悍的四驅(qū)系統(tǒng)所賦予的通過性，足以算作這個級別優(yōu)秀的存在。
給懂哥印象最深的還是當時的油電混動版，開起來靜謐，用起來經(jīng)濟，后期銷量也得到了良好回應(yīng)。但是對于速度有憧憬、深陷一線大城市搖號泥潭的朋友來說，一輛世界大廠出品、滿足綠牌要求且兼具性能取向的城市SUV真是當下剛需所在，這看似復(fù)雜且苛刻的要求，卻被威蘭達高性能版巧妙地糅合在了一起。
對于豐田混動大家一貫的思維就是「省」，但這次威蘭達高性能版直接告訴你，它不光「省」，而且「快」
高性能 · 不是說說而已
2.5L直列四缸發(fā)動機動力加強至180Ps，加上四驅(qū)車型所配備的前后雙電機，其整車綜合數(shù)據(jù)能夠得到306Ps，官方宣百公里加速6.6s，但是各路媒體的測試還是顯得官方成績有些保守，進入5s俱樂部的水平確實展現(xiàn)了威蘭達高性能版并非浪得虛名。
TNGA-K平臺本就是為低重心聞名，而威蘭達高性能版因為電池布局的原因讓重心更低，開起來更具質(zhì)感。這一優(yōu)勢在面對盤山公路時顯露無疑，進入彎道稍微減速，在守住自己攻彎線路的情況下，可以感知到威蘭達性能版的側(cè)傾小了很多，過彎姿態(tài)也沒有城市SUV普遍的狼狽，出彎后一腳大油，幾乎無延遲的動力輸出會一直猛烈地推著你到下個入彎口，如此往復(fù)循環(huán)，一趟山路下來可謂是酣暢淋漓。
這其中「E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)」的功勞也不容忽視，后驅(qū)動扭矩可實現(xiàn)100:0-20:80分配，可以帶來后驅(qū)SUV般駕趣；同級獨有的TRAIL模式，通過AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，空轉(zhuǎn)車輪制動時，驅(qū)動扭矩施加至反向車輪，有效分配驅(qū)動扭矩至與地面接觸的車輪，應(yīng)對一些非鋪裝路面也能幫助車輛脫困。
插混不再雞肋
作為一臺插混車型，電機與內(nèi)燃機提供的高性能表現(xiàn)在如今其實并非新奇之事，但當激情褪去，我們更多考慮的則是它日常使用性到底如何。畢竟插混車型都有「滿電一條龍、虧電不如蟲」的詬病。純電續(xù)航里程不長，EV模式出行半徑受限制；虧電后拖著幾百公斤的電池奔襲，到頭來油耗比燃油車型還高，種種因素還是會讓消費者對其難以抉擇。
但這臺威蘭達高性能版本卻打破了我對它的后顧之憂。容量高達18.1kWh的動力電池支持純電95KM的續(xù)航里程，用戶使用純電出行半徑擴大，用車更省。
而當電池達到較低電量時，威蘭達高性能版能夠自動切換HEV混動模式，直白一點就是這臺威蘭達高性能版本就是在其油電混動版本上，加大電池容量而來。電池電量足夠時它是性能怪獸，電池電量不足時它會自動通過能量回收來為電池充電，控制發(fā)動機啟機的次數(shù)以達到燃油經(jīng)濟性，讓電池在沒電時也不會拖累油耗表現(xiàn)。滿電狀態(tài)1.3L/百公里油耗咱們大可以不提，但是電池電量不足的狀態(tài)下，威蘭達高性能版本也能將百公里油耗控制在6L以內(nèi)，續(xù)航則是可以高達1057KM，這一點確實值得表揚！
動 · 可6秒破百劈彎攻山
靜 · 可節(jié)能減排造超長續(xù)航
威蘭達高性能版用事實告訴了我，性能和油耗完全可以兼得，也沒有傳統(tǒng)插混車型那般雞肋。當然懂哥這里還是要給廠家提一個建議，雖說16A的充電樁五小時能夠完成電量蓄積，但是如果能加入一個補能更快的快充口，我想使用這臺車的愉悅性會大大增加。
好在配備220V、負載功率1500W的對外供電功能彌補了快充缺失的遺憾。行至山頂靠邊停車，拿出電熱水壺，使用旅行茶具獨自品茗一番實乃愜意之事，此時的威蘭達高性能版在山頂充足光線的照耀下也更顯霸氣。
它變快了 · 也變帥了
全新設(shè)計的黑色高光網(wǎng)狀格柵極具沖擊力，配以豎條形LED日間行車燈，打造了如同野獸獠牙般的既視感；側(cè)裙、車尾底部護板與前臉相呼應(yīng)，采用黑色高光設(shè)計，配上19寸雙色合金輪轂，運動化的感官不言而喻。
懂哥最喜歡的還是高性能版專屬耀動紅車身色，醒目的耀動紅以極為飽和的色度感染著身邊每一個路人，散發(fā)著激情的荷爾蒙能讓你重拾對于運動的憧憬。可黑化的車頂、大燈和包圍又用顏色差異的撞擊帶來了極強的視覺沖擊。
整個車的外觀充斥著野性、運動和精致，無論游弋于何方，皆是奪人眼球的存在。
配置升級 · 更智能
進入車內(nèi)，豐田一貫的實用還是被保留下來，按鍵大、屏幕大，甚至HUD平視系統(tǒng)都給到了10寸，這樣的好處是讓駕駛者對于信息的識別更加準確，賦予了駕駛過程中的安全性。
當然，豐田對于主動安全和被動安全配置下放都是行業(yè)中良心般的存在。PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)都能在這輛車上看到，并在需要它的時候出來幫助駕駛者規(guī)避風險。
諸多科技配置的引入讓使用體驗更佳，手機和鑰匙都能遠程開啟車內(nèi)空調(diào)，進入車內(nèi)后就能享受到愜意溫度；車機系統(tǒng)也支持智能語音交互和收發(fā)微信消息，并且支持3年免費的4G無線上網(wǎng)功能，雖說這些配置就當下來說并不新鮮，但經(jīng)過豐田精心調(diào)試，使用起來更加得心應(yīng)手。
優(yōu)良的做工用料依舊沒有讓人失望，方向盤、儀表板、車門板、座椅等大面積采用高級與精致觸感的軟質(zhì)材料包覆。雖說從定位來看我們無法享受到全方位的真皮體驗，但是塑料件拼接的細膩程度證明了其對工藝的極高要求。這也是車壇高手的之間過招哲學，不需要奢華皮料與名貴木材，普通的材料在優(yōu)良的做工下也能彰顯高級感。
后排空間沒有收到電池布局的侵擾，以懂哥1.76m的身高為例，腿部空間還有兩拳，全平的地臺也增加了實用性，而威蘭達高性能版本還配備了后排座椅加熱，對于北方用戶來說這顯然是個福音。
寫在最后
以25.88-29.98萬的價格去審視威蘭達高性能版本，我認為價格是合適的。優(yōu)異的性能，豐富的配置以及個性化的外觀，都對高于尋常車型的價錢做出了說明。況且插混系統(tǒng)所帶來的用車經(jīng)濟性也是燃油車型不能比擬，加上威蘭達高性能版本還能為你省去幾萬塊的購置稅，以及獲得一塊務(wù)實且不雞肋的綠牌，還在糾結(jié)價格過高的你是否會釋懷呢？
來源：懂車
