各位準(zhǔn)備買車的時(shí)候可能會(huì)遇到這種情況：改款車型剛上市、舊款又未停售。這時(shí)，你可能會(huì)認(rèn)為新款只是變了個(gè)樣子，還是買優(yōu)惠幅度大的老款更劃算。 不過，接下來這幾款車的新款可不只是換了個(gè)樣子，它們的產(chǎn)品力有了實(shí)質(zhì)性的提升。 那么，是什么車的新款相比老款有了實(shí)質(zhì)性的提升呢？它們的老款有什么樣的硬傷，新款又是如何消除硬傷的呢？下面且聽我細(xì)細(xì)分說。
標(biāo)致2008
增配又降價(jià)
舊款標(biāo)致2008包含五個(gè)不同版本，指導(dǎo)價(jià)在10.99-14.99萬(wàn)元之間。這次，東風(fēng)標(biāo)致推出的新款標(biāo)致2008只包含一個(gè)版本，新車的指導(dǎo)價(jià)為9.97萬(wàn)元，比舊款最低配的10.99萬(wàn)元還要低1萬(wàn)多點(diǎn)。
曾經(jīng)，標(biāo)致2008身上最大的槽點(diǎn)之一就 “除了頂配，全是丐版”。由于不同版本間配置分配上的不合理，這款車整體上的配置水平不高。
其實(shí)，舊款頂配的配置水平是不低的，它標(biāo)配6氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、無鑰匙進(jìn)入等實(shí)用性配置，也有支持CarPlay和語(yǔ)音控制的車機(jī)，甚至還有車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等智能駕駛輔助功能。
不過，從次頂配開始，標(biāo)配的貫穿式側(cè)氣簾變成了選裝項(xiàng)，中配版本連選裝都不行，最低配甚至只剩下了前排正面兩個(gè)氣囊；另外，舊款中也只有頂配版本標(biāo)配倒車影像，其他版本連選裝都不行�？梢姡�除了頂配版本，其他版本配置水平確實(shí)不高。
改款之后，與舊款最低配相比，新車主要的改進(jìn)包括增設(shè)了前排側(cè)面兩個(gè)氣囊、車尾的駐車?yán)走_(dá)和全景天窗，頭燈從鹵素?zé)魮Q成了LED燈，中控屏從5寸增大到了7寸，且車機(jī)系統(tǒng)支持CarLife和CarPlay。
可以看到，新車增加的配置不是能提高安全性的，就是改善使用體驗(yàn)的，沒有華而不實(shí)的東西。我們認(rèn)為，與價(jià)位最接近的舊款最低配相比，新車的配置水平是實(shí)打?qū)嵉靥嵘恕?/b>
問題解決了嗎？
粗暴點(diǎn)說，新車就剩一個(gè)版本了，不分頂配和丐版，“除了頂配都是丐版”的問題當(dāng)然迎刃而解；認(rèn)真點(diǎn)說，雖然我們依然認(rèn)為標(biāo)致2008整體上的配置水平不高，但這次改款算得上誠(chéng)意滿滿了。
嚴(yán)格來看，新車相比舊款頂配版其實(shí)是減配了的。在所有被移除的配置中，我個(gè)人最希望能夠回歸的是貫穿式側(cè)氣簾、后排安全帶未系提醒、倒車影像。這三項(xiàng)在舊款頂配版上都是標(biāo)配，但新車不僅沒標(biāo)配，還連選裝的機(jī)會(huì)都沒有。
不過平心而論，新車的配置水平已經(jīng)與舊款里最中間的版本持平了。在此基礎(chǔ)上，前者還比后者多出了LED大燈和無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)功能。
要知道，舊款中配版的指導(dǎo)價(jià)可是高達(dá)12.89萬(wàn)元，新車指導(dǎo)價(jià)比它低了將近3萬(wàn)元，配置反倒有提升。因此，我們認(rèn)為東風(fēng)標(biāo)致這次改款是誠(chéng)意滿滿的。
我們的建議是？
先給結(jié)論，我們認(rèn)為哪怕是不改款，這款車也值得被更多人關(guān)注和欣賞。當(dāng)然，改款后就更值了。 首先，指導(dǎo)價(jià)不到10萬(wàn)元的合資品牌SUV車型本來就很少，再想挑一個(gè)有顏值、有個(gè)性的車就更是幾乎沒得選。
恰好，標(biāo)致2008就有著在定位更高的車上都難得一見的獨(dú)特造型。比如獅爪式的LED頭燈+獠牙式的LED日行燈，以及小巧別致的雙輻方向盤+琴鍵式的中控按鈕，這些設(shè)計(jì)更凸顯了這款車強(qiáng)烈的個(gè)性。
或許不是所有人都能接受這種“標(biāo)致味兒”濃厚的設(shè)計(jì)，但一些追求個(gè)性的消費(fèi)者們肯定會(huì)為這種設(shè)計(jì)感到眼前一亮。
另外，這款車的三缸機(jī)也沒有某些鍵盤俠說得那么差。我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，哪怕是舊款最低配的車主，都普遍提到這臺(tái)136馬力的三缸機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)較好，帶動(dòng)1噸出頭的小車并不費(fèi)力，日常的大多數(shù)情況下也都不會(huì)抖。 雙離合變速箱的表現(xiàn)也不差，在同價(jià)位中屬于輸出比較平順、跟腳的水平，法系祖?zhèn)鞯牡妆P調(diào)校功力更是讓這款車開起來相當(dāng)順心。
另外，這款車也比較省油，日常使用下的綜合油耗大概6-7個(gè)，與廠家官方宣稱的油耗值差別不大。受制于1.2升的排量，動(dòng)力總成在中高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)不佳，但車主們紛紛對(duì)10萬(wàn)元出頭的它表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)膶捜荨?真正讓舊款非頂配版車主們意難平的就是配置水平不足了，但這塊短板現(xiàn)在已經(jīng)被延長(zhǎng)了。因此，我們建議大家親自去試駕，不必太過聽信他人言論。
雪佛蘭科魯澤
改款改了啥？
雪佛蘭對(duì)科魯澤改進(jìn)也是相當(dāng)簡(jiǎn)單有效——增設(shè)四缸機(jī)車型。曾經(jīng)，舊款科魯澤搭載1.0T或1.3T兩種三缸機(jī)，這就是它最大的槽點(diǎn)。
更不巧的是，1.0T車型配備的還是6速雙離合變速箱，這樣的搭配讓不少消費(fèi)者都難以接受�；蛘�，它也可以配備手動(dòng)變速箱，但手動(dòng)擋本身已經(jīng)能勸退不少人了。1.3T車型配備的則是6速手自一體變速箱，算是無功無過吧。
改款后，新車多了1.5L四缸機(jī)+6速手自一體變速箱的版本。這套動(dòng)力總成非常成熟，可惜在動(dòng)力表現(xiàn)上乏善可陳。它的數(shù)據(jù)毫不亮眼，功率和扭矩都比1.0T三缸機(jī)還弱。這套系統(tǒng)最核心的優(yōu)勢(shì)，還是皮實(shí)耐用和便宜。
這套1.5L四缸機(jī)+6AT的組合也被應(yīng)用在了別克英朗上
相比之下1.3T引擎的表現(xiàn)可就亮眼多了，單看參數(shù)的話，和177馬力+220/226N·m的本田思域1.5T引擎比，這款三缸機(jī)都不一定虛。
這臺(tái)1.3T三缸機(jī)其實(shí)挺猛的
我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在科魯澤車主眼中，三缸機(jī)、尤其是1.3T引擎的動(dòng)力表現(xiàn)比較令人滿意。他們最不滿意的點(diǎn)集中在引擎噪音大上，而非某些人說的抖。
這車怎么樣？
或許是因?yàn)橐胨母走@個(gè)舉動(dòng)太顯眼了，雪佛蘭同期進(jìn)行的另一項(xiàng)改進(jìn)變得黯然失色。不過，這項(xiàng)改進(jìn)其實(shí)比引入四缸機(jī)更能提升科魯澤全系的平均產(chǎn)品力——為三缸機(jī)增設(shè)48V輕混系統(tǒng)。
要知道，三缸機(jī)往往是冷車啟動(dòng)、怠速、低轉(zhuǎn)速高負(fù)載的工況下抖得最厲害，而48V輕混系統(tǒng)會(huì)輔助車輛起步，讓初段加速變得更迅捷、平順和安靜，不僅讓三缸機(jī)避開了讓自己最抖的工況，還能降低車輛整體油耗。
甚至，拋開動(dòng)力總成不談，科魯澤也屬于冷門好車。車主們普遍反應(yīng)，這款車的外形非常時(shí)尚、有運(yùn)動(dòng)感，第一眼看上去根本不像是這么便宜的車。與同價(jià)位下其他品牌的“買菜車”相比，科魯澤在顏值和個(gè)性上就先贏了。
另外，科魯澤也是同價(jià)位少有的采用四輪獨(dú)立懸架的車型，車主們普遍反應(yīng)它的操控靈敏、精準(zhǔn)、順手，舒適性也比那些后面采用扭力梁的競(jìng)品們強(qiáng)一些。
再加上還算充裕的空間、相對(duì)低廉的維修保養(yǎng)成本，以及合資品牌的“面子加成”等因素，科魯澤贏得了其目標(biāo)消費(fèi)者的青睞。
我們的建議是？
先給結(jié)論，如果你接受不了三缸機(jī)的話，選1.5L車型沒毛病。如果能接受，推薦你去試試1.3T版。
目前科魯澤的優(yōu)惠幅度較大，終端價(jià)基本在7.5-10萬(wàn)元左右，1.0T手動(dòng)擋車型的終端價(jià)甚至達(dá)到了5.8萬(wàn)元左右。不過，鑒于手動(dòng)擋畢竟操作起來更麻煩一些，1.0升的排量也確實(shí)小了，我們還是推薦大多數(shù)人選擇1.5L+6AT或1.3T+48V的版本。
不過，在相同的價(jià)位下，我們更建議大家不必把目光局限在科魯澤一款車上，因?yàn)?b>自主品牌的車已經(jīng)相當(dāng)能打了。
比如，吉利帝豪系列、長(zhǎng)安逸動(dòng)系列等車型，在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格上、配置水平上都相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)。可靠性方面，這個(gè)價(jià)位下的車一般都采用非常成熟的技術(shù)和配置，大家應(yīng)該拉不開什么差距。
真要說自主品牌車還有什么差距的話，可能就是動(dòng)力總成技術(shù)水平差距帶來的油耗差距吧，還有品牌本身的品牌力、以及深受品牌力影響的二手車保值率。不過這并不影響我們鼓勵(lì)大家多多關(guān)注自主品牌車。
路虎攬勝極光L
改款改了啥？
路虎對(duì)攬勝極光的改進(jìn)更像是“新造了一輛車”——他們對(duì)舊款車型進(jìn)行了加長(zhǎng)，新車的名字也隨即變成了攬勝極光L。
這是加長(zhǎng)后的攬勝極光L
曾經(jīng)，攬勝極光車型最大的槽點(diǎn)之一就是后排腿部空間相當(dāng)局促，大概能勉強(qiáng)容兩位180cm身高的人一前一后乘坐，但后排乘客的活動(dòng)范圍相當(dāng)小。
空間小的主要原因是車太短了，定位為中型SUV的它長(zhǎng)度卻只有4371mm，比常見的大眾探岳、豐田RAV4等緊湊型SUV短大概10、20cm；它的軸距也只有2681mm，也就比高爾夫軸距多個(gè)3、4cm。
老款車側(cè)面
這是老款的后排空間
改款后，新車的長(zhǎng)度加到了4531mm、軸距達(dá)到了2841mm，都比舊款多了160mm。而且，官方宣稱這160mm的長(zhǎng)度里有125mm用于改善后排空間。加長(zhǎng)的效果立竿見影，新車基本上能容下兩位身高185cm的人一前一后乘坐，后排腿部基本上還有一拳甚至兩拳的活動(dòng)空間。
新款車側(cè)面
這是新款的后排空間
而且，攬勝極光L不僅后排空間大，后排座椅也非常舒適。它的坐墊和靠背填充物都很柔軟但有韌性，坐上去感覺包裹性、支撐性都很好。而且，后排靠背角度還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍為前傾5°到后仰7°，乘客可以很容易地找到適合自己的坐姿。
這車怎么樣？
其實(shí)，攬勝極光L還有一個(gè)“祖?zhèn)鞯挠矀?rdquo;。一直以來，坊間都流傳著“修不好的路虎”這樣的言論，我們時(shí)不時(shí)還能在維權(quán)類節(jié)目中看到路虎車主現(xiàn)身說法。有一些消費(fèi)者本來是喜歡路虎車型的，但聽到這類傳言便“知難而退”了。
我們無意證明路虎車的故障率其實(shí)不高，但提倡大家不必過分聽信傳言而放棄路虎。我們認(rèn)為，“修不好的路虎”這樣的差評(píng)，更應(yīng)該由多年前那些老路虎承擔(dān)，輪不到攬勝極光L這樣的新路虎背鍋。
而且，奇瑞方面介入后，路虎車或許會(huì)有更好的可靠性。畢竟，奇瑞方面造車還是比較靠譜的，而且他們?yōu)榻荼坊④囆鸵矁A注了不少的心血，工廠和設(shè)備也都是新式的、先進(jìn)的。 當(dāng)然，我們不是說國(guó)產(chǎn)化的路虎車可靠性一定多么高，但我們不提倡帶著過去的有色眼鏡看待現(xiàn)在的車。
我們的建議是？
先給結(jié)論，我們認(rèn)為在消除了后排空間上的硬傷后，外觀、內(nèi)飾出眾的攬勝極光L的產(chǎn)品力更加全面了。
如果你喜歡它，請(qǐng)不要因?yàn)閼阎?ldquo;路虎質(zhì)量一定差”這樣的固有認(rèn)知而將它拒之門外，不然你將遺憾地錯(cuò)過這款明明很適合你的車。
而且，這款車的配置和駕乘體驗(yàn)都不錯(cuò)。動(dòng)力系統(tǒng)方面，攬勝極光L全系標(biāo)配2.0T+9AT+48V輕混系統(tǒng)，除了最低配的參數(shù)為200馬力+320N·m外，其余版本的動(dòng)力參數(shù)均為249馬力+365N·m，動(dòng)力性還是比較強(qiáng)的。
而且，得益于48V輕混系統(tǒng)，這款車的油門響應(yīng)非常靈敏、線性，市區(qū)代步時(shí)的駕駛感受非常輕快、平順，而且車內(nèi)比較安靜，油耗也會(huì)低一些。
更重要的是，BBA家的車現(xiàn)在要么加價(jià)、要么提車要等，而攬勝極光L目前優(yōu)惠幅度比較大，最低配的終端價(jià)甚至能達(dá)到28-30萬(wàn)左右，提車也基本上不需要等。如果你還在苦等BBA無果，不妨去看看路虎攬勝極光L。
寫在最后
以上就是我們認(rèn)為改款后產(chǎn)品力有實(shí)質(zhì)性提升的三款車型。我們不是要刻意推薦你去買它們，我們只希望告訴你這些車的改款是誠(chéng)意滿滿的。如果你暫時(shí)沒留意到這些車，或者對(duì)主流車型感到厭倦了的話，不妨回頭看看它們。
