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觀察者網(wǎng)
02-16 20:47 來自上海市
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（觀察者網(wǎng)訊）綜合美國《財富》雜志、英國路透社等15日報道，當(dāng)?shù)貢r間周四，在紐約沃爾夫研究公司主辦的汽車會議上，多名汽車業(yè)巨頭的首席執(zhí)行官不約而同談到，美國和歐洲的主要汽車制造商都在絞盡腦汁地削減電動汽車生產(chǎn)成本，以應(yīng)對來自中國競爭對手越加激烈的競爭壓力。
據(jù)報道，來自歐洲的斯特蘭蒂斯集團(tuán)（Stellantis）、雷諾公司（Renault）正在努力開發(fā)價格更低廉的電動汽車。與此同時，通用汽車（General Motors）和福特汽車（Ford）這兩家美國汽車巨頭則提出了與競爭對手合作來降低成本的可能性。
為證明這一行動的緊迫性，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）指出，“墨西哥銷售的所有汽車中有25%來自中國。世界正在發(fā)生變化。”
據(jù)墨西哥統(tǒng)計局和墨西哥汽車流通企業(yè)協(xié)會1月24日公布的信息，比亞迪、江淮汽車、吉利等中國汽車品牌去年在墨西哥的銷量為12.9329萬輛，同比激增63%；在墨西哥市場占有率達(dá)19.5%，較新冠疫情前的2019年（6.4%）快速增長。
福特首席執(zhí)行官吉姆·法利和通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉表示愿意與其他汽車制造商合作，與中國車企競爭
“美歐主要汽車制造商都在絞盡腦汁地削減電動汽車生產(chǎn)成本”
《財富》稱，過去美國和歐洲的汽車制造商一直在努力追趕美國電動汽車品牌特斯拉，隨后成本更低的中國電動汽車加速入場，讓競爭更為激烈起來。這也讓西方汽車制造商面臨著一個微妙的平衡問題，他們既要降低電動汽車的價格爭奪市場，又必須削減成本以取得投資者要求的利潤。
對于這一情況，全球第四大汽車集團(tuán)、法意合資集團(tuán)Stellantis的首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在公布全年業(yè)績并警告“未來一年將動蕩不安”時，不免自嘲道：“如果我是一個短期主義者，我只需讓利潤率下滑，就能立即提高電動汽車的銷量。”
據(jù)路透社介紹，為了與中國競爭對手在經(jīng)濟(jì)型電動車市場一決高下，Stellantis旗下品牌雪鐵龍去年發(fā)布了一款低成本電動車，售價2.33萬歐元起（約合人民幣18.05萬元）。塔瓦雷斯稱，得益于電池原材料成本的下降，這款車的利潤“正在接近”傳統(tǒng)燃油汽車，他希望加快這一進(jìn)程。
同樣在快馬加鞭研發(fā)低成本電動車的還有法國雷諾。首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）坦言，“所有人都在努力降低電動汽車的成本。”
德梅奧在公布雷諾去年業(yè)績后表示，對于小型車來說，降低成本價格會更容易，因為汽車制造商可以縮小電池組的尺寸，但這意味著對于載有電池尺寸較大的車型，價格仍將保持在較高水平。
《財富》也提到，比亞迪等中國車企能夠以遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的成本生產(chǎn)電動汽車，部分原因是它們擁有整個電池供應(yīng)鏈，而電池成本一般約占新電動汽車價格的四成左右，這意味著中國電動汽車的優(yōu)勢“很難被超越”。
2023年9月4日，德國慕尼黑車展，人們在參觀比亞迪汽車
這也是為什么美國福特汽車也將視線聚焦在其電池戰(zhàn)略上。當(dāng)天會議上，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利就如何應(yīng)對來自中國的挑戰(zhàn)發(fā)表看法，他認(rèn)為競爭對手之間在電池生產(chǎn)方面的一些合作是值得的。
“我們可以開始迎面電池市場的競爭局面。”法利說，“也許我們應(yīng)該與另一家OEM（汽車制造商）合作。”
“美國巨頭擔(dān)憂中國車企在墨西哥建廠”
路透社稱，美國汽車制造商還擔(dān)心的是，如果比亞迪等中國電動汽車公司在墨西哥建廠，那他們就會向美國運(yùn)輸電動汽車。
法利就在會上補(bǔ)充道，“如果你不能在全球范圍內(nèi)與中國人公平競爭，那么在未來幾年內(nèi)，你20%到30%的收入都將面臨風(fēng)險。去年，墨西哥銷售的所有汽車中有25%來自中國。世界正在發(fā)生變化。”
墨西哥是北美汽車市場要塞，也是世界第七大汽車生產(chǎn)國和第五大汽車零部件生產(chǎn)國，擁有豐富的金屬礦產(chǎn)及人才資源。近年來，中國車企在墨西哥經(jīng)歷天文數(shù)字般的增長，占到該市場銷量的近1/5，而6年前還幾乎為零。
目前，墨西哥已成為中國在拉美地區(qū)整車出口最大市場。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年1至10月，墨西哥是僅次于俄羅斯的中國汽車第二大出口目的地，整車出口數(shù)量達(dá)到33.4萬輛。
綜合墨西哥統(tǒng)計局（INEGI）和墨西哥汽車流通企業(yè)協(xié)會（AMDA）1月24日公布的信息，比亞迪、江淮汽車、吉利等中國汽車品牌去年在墨西哥的銷量為12.9329萬輛，同比激增63%；在墨西哥市場占有率達(dá)19.5%，較新冠疫情前的2019年（6.4%）快速增長。
同時作為汽車生產(chǎn)制造大國，墨西哥還具備著豐富的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和供應(yīng)鏈資源，在這個毗陵全球第二大汽車市場美國的國家建立生產(chǎn)基地優(yōu)勢巨大。因此除了整車運(yùn)送到墨西哥，中國汽車制造商還紛紛考慮在墨西哥選址建廠。
而隨著去年年底名爵、比亞迪和吉利等中國三大電動汽車制造商傳出將在墨西哥投資建廠的消息時，欲與中國爭奪電動汽車制造領(lǐng)域霸主地位的華盛頓又開始“擔(dān)心”上了，我商務(wù)部對此回應(yīng)表示，第三方無權(quán)干預(yù)中墨務(wù)實合作。
“與中國競爭，通用等美國車企考慮與對手合作”
《財富》稱，福特?zé)o疑是對中國車企最為關(guān)注和警惕的西方汽車制造商之一，去年法利就曾不止一次地明確表示，對福特來說，中國的電動汽車制造商才是主要競爭對手，而并非通用汽車或豐田汽車。他也稱贊中國車企的電池技術(shù)，并將中國稱作“動力源”，推動福特在品牌和成本方面進(jìn)一步發(fā)展。
會上，法利還透露，兩年前福特悄悄押了注——他們秘密成立了一家獨(dú)立于福特的小型初創(chuàng)企業(yè)，專門設(shè)計一款對標(biāo)比亞迪低價車型的小型低成本電動車，團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)者是曾在特斯拉任職十幾年的電動汽車工程師艾倫·克拉克（Alan Clarke）。不過沃爾夫研究公司分析師認(rèn)為，西方汽車制造商的生產(chǎn)成本仍要比中國高至少30%。
報道稱，法利聲稱福特的目標(biāo)是要在新車發(fā)布的第一年就盈利，“我告訴工程師，你必須在頭12個月內(nèi)賺到錢。如果不能賺錢，我們就不會推出這款車。”
同一個活動的另一場會議上，通用汽車的首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）也提到了與對手合作的意向，“如果我們有辦法與其他公司合作，特別是在不面向消費(fèi)者的技術(shù)方面，并提高研發(fā)和資金的效率，我們都會參與。”
巴拉表示，如果通用汽車能夠?qū)崿F(xiàn)20萬至30萬輛的年產(chǎn)量，并繼續(xù)受益于美國《通脹削減法案》（IRA）授權(quán)的聯(lián)邦電動汽車補(bǔ)貼，那么通用汽車已經(jīng)處于有利地位，他們做好了今年下半年在北美電動汽車市場開始實現(xiàn)收支平衡的準(zhǔn)備。
對于通用汽車去年未能實現(xiàn)北美電動車的生產(chǎn)目標(biāo)，她表示一部分原因與電池組件制造問題有關(guān)。“這是我的責(zé)任”，巴拉透露，通用汽車正按計劃解決這一問題，并修復(fù)導(dǎo)致旗下電動車無法上市的軟件故障。
她也提到通用汽車在中國市場的表現(xiàn)。巴拉說，隨著中國汽車制造商涌入國內(nèi)主流市場，通用汽車的品牌將專注于高端和高價位領(lǐng)域。
隨著1月底日本汽車工業(yè)會公布2023年日本汽車出口量為442萬輛，以新能源汽車為引擎，中國這一全球最大的汽車市場已確定在2023年超過日本，首次成為全球最大的汽車出口國。 美媒《華爾街日報》對此指出，這標(biāo)志著全球汽車行業(yè)格局發(fā)生了重大變化。
展望2024年，路透社預(yù)計全球汽車市場的競爭只會進(jìn)一步加劇。去年前11個月，法國汽車品牌在中國的銷量下滑幅度最大，下降了41%；日系車銷量下滑10.7%；美國汽車品牌銷量下滑1.4%。去年12月，中國知名智能手機(jī)制造商小米也發(fā)布了其首款電動汽車首款量產(chǎn)車——小米SU7，并迅速宣布其目標(biāo)是成為世界五大汽車制造商之一。
《華爾街日報》預(yù)計，中國的下一波汽車出口浪潮可能包括更多的電動汽車和混合動力車。去年，這類汽車生產(chǎn)商對海外市場的發(fā)貨量也實現(xiàn)增長，現(xiàn)在正計劃大幅增加出口。
責(zé)任編輯：蘭麗娜 PF020
