王女士（化名）的特斯拉去年與泥頭車發(fā)生了嚴重碰撞，特斯拉總部鑒定車輛為全損不予維修。而當王女士去中國人民保險進行理賠的時候，對方卻表示無法按照車損險全額賠償，這究竟是為什么呢？王女士（化名）在2018年5月以總價90余萬元購買了一臺特斯拉Model S 75D轎車，時間來到2020年，王女士在親戚的建議下將保險公司改為中國人民財產(chǎn)保險，當時簽訂的車損理賠金額為66萬元。7個月過后的11月21日，王女士的侄子在駕駛該車的過程中與泥頭車發(fā)生了碰撞，交警判斷為王女士侄子全責。雖然泥頭車車速不快但當時卻載滿了泥土，王女士的特斯拉在碰撞之下左側(cè)嚴重變形。
隨后王女士將車拖至奇建貿(mào)易有限公司深圳分公司進行維修，由于該公司為特斯拉授權(quán)的鈑噴中心，因此在對車輛進行維修前需要對受損部分進行評估上報。隨后特斯拉總部對王女士的車輛發(fā)回了維修意見，意見表示“由于車輛左后C柱上部邊梁斷裂損壞，車輛所遭受的結(jié)構(gòu)性損傷無法修復(fù)，車輛為不可修復(fù)”，并向王女士提交了《關(guān)于車輛全損的通知》。
收到車輛全損的通知后，王女士便聯(lián)系中國人保進行后續(xù)的理賠流程。經(jīng)由保險公司聯(lián)系，第三方評估機構(gòu)深圳民太安風險管理咨詢公司對王女士的車進行了損失評估，該機構(gòu)根據(jù)特斯拉電子零件目錄對受損部分進行了維修費用核定，評估維修總費用為29萬9千元。由于該維修金額尚未到達車輛報廢的標準，所以中國人保表示無法按照王女士的要求進行66萬元的車損險賠付。由于特斯拉方面提出該車輛已經(jīng)發(fā)生結(jié)構(gòu)性損傷，即便修復(fù)也無法滿足廠商的安全標準，雖然另行尋找維修廠家也能維修，但作為消費者還是相當介意，這讓王女士打消了修車的念頭。王女士隨后向中國人保提出按當初簽訂的車損險進行理賠，可是中國人保的工作人員回復(fù)稱，由于第三方機構(gòu)給出的意見是可以維修的，但特斯拉總部卻將車輛定為全損，這是特斯拉單方面的行為并不具備公平性和權(quán)威性。但是出于特斯拉廠商的特殊性，中國人保愿意為王女士按照補償條例進行賠償，但是賠償金額需要按照目前王女士該款車型的二手車價值進行評估。通過二手車軟件查詢后，中國人保提出為王女士最高補償50萬元。
當初買車90余萬，在正常購買保險的情況下出事故最終卻只獲得二手車交易價50萬的賠償，這對王女士來說是不能接受的。而保險公司則一再表明，公司只會根據(jù)第三方評估報告意見進行處理。第三方評估文件顯示，由于該車輛維修零件已經(jīng)存在于配件EPC目錄當中，說明受損部位的零件可以通過更換的方式恢復(fù)，這與特斯拉的“技術(shù)意見”中所述的“車輛不可修復(fù)”存在矛盾，建議特斯拉重新評估后為王女士提供幫助。
一方面特斯拉認定王女士的車就是全損，另一方面評估公司認定車輛可以進行維修，導(dǎo)致保險公司無法進行全損理賠，這讓王女士陷入了兩難的境地。
