8月13日，我只身一人飛赴貴陽，開啟了“一汽豐田雙擎家族挑戰(zhàn)賽”之旅。此次“一汽豐田雙擎家族挑戰(zhàn)賽”集結了來自全國6個大區(qū)的篩選出來的精英選手，每個大區(qū)有卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎和榮放雙擎各兩臺，共36臺車。比賽規(guī)則為兩人一臺車，一箱油，從貴陽出發(fā)，途徑黃果樹瀑布、在曲靖市停留一晚，再出發(fā)前往撫仙湖和建水古城打卡，在石屏休整一晚后前往普洱的一家加油站集結，在此加油核算每臺車的耗油量后算作挑戰(zhàn)結束。隨后大家前往最終的目的地——西雙版納。
為期三天的穿越路程，一路上碰到了不少見到車上貼的拉花字主動前來打招呼的人，問的最多的問題就是：“一千公里一箱油，真的假的？”是啊，一千公里僅用一箱油，聽起來是多么的不可思議，在真正完賽前我也是抱著同樣疑惑的心態(tài)，雖然我不參賽，但為參賽選手們捏了把汗，但事實證明我想多了。
一箱油不止跑1000公里
經歷了三天的奔波，大部隊在普洱集合。此時距離貴陽的出發(fā)地已經超過了一千公里，但大部分參賽車輛的油箱里還剩有多余的油。印象最為深刻的是來自江蘇南京的一位大哥，他開的是一臺榮放雙擎，這次比賽他和夫人還帶一只黑色的拉布拉多犬。因為狗要在后備箱，所以他的榮放頂部加上了一個大大的旅行箱。在比賽前，我開玩笑說道：“您的車有車頂行李箱還有條狗，又沉風阻又大，節(jié)油比賽很吃虧呀？”大哥笑道：“我這個車很省油，我有信心！”果然，在最后比賽結束時，大哥的這臺榮放油箱里還有20升油，大哥說：“我現在不加油，還能再跑500公里。”這回我是真信了。
當然，像這位大哥一樣完賽時車內油箱還有剩油的車主還有很多，由此看來，豐田雙擎的超高燃油經濟性不是吹噓的，而活動主辦方標榜的一箱油一千公里則是保守的說法。那么對于大部分消費者來說，一臺車足夠省油是硬性指標。在這次挑戰(zhàn)賽中，一汽豐田的雙擎家族的綜合表現很好的說明了，豐田為什么會在全球擁有一千五百萬用戶了。
參與其中，感受雙擎動力的魅力
在這次的比賽中，我不參與比賽，但全程陪跑，座駕是一輛卡羅拉雙擎，這樣以來，我也能充分的體驗到豐田雙擎動力帶來的感受。這是一輛剛剛跑了2000公里的準新車，進入車內沒有新車的異味，這點讓我很欣喜。一路上開的很順手，純電模式下帶來的順滑感，高速時四輪獨立懸掛給出很好的車身動態(tài)，即使在彎道眾多的云貴高速路上，也能有很強的架控信心。我認為雙擎一定會很省油，所以一路上踩了很多次的地板油，一趟高速跑下來，我的綜合油耗4.5L左右，我原以為這個數據已經很棒了，和卡羅拉雙擎車主交流后才得知人家都是3開頭的油耗。實話實說，卡羅拉雙擎又結結實實給我上了一課。
后來，我在交流會上同車主探討，發(fā)現百公里3開頭的油耗不止卡羅拉雙擎，亞洲龍雙擎和榮放雙擎也都是這樣的油耗表現，整場比賽中最高的百公里油耗僅為3.8L，實在是太夸張，如果不是親眼所見很難相信。
之所以雙擎家族的車型能有如此漂亮的油耗表現，完全得益于這套雙擎動力，那么什么是雙擎動力？雙擎如果字面上講就是兩個動力引擎，發(fā)動機與電動機相結合，兩套動力產品并不是單純疊加在一起，而是有機結合，協同工作，實現車輛良好動力性，經濟性和環(huán)保性。我們以卡羅拉雙擎舉例，卡羅拉雙擎混合動力主要部分包括阿特金森循環(huán)1.8升發(fā)動機，最大輸出功率73KW(5200rpm),最大扭矩142Nm(2800～4400rpm)。電動機最大輸出功率53KW，最大扭矩207Nm，兩個動力綜合輸出功率100KW，其中電機輸出功率占53%。另外一個核心部件就是混合動力蓄電池，重量輕，穩(wěn)定性好，電池有效的壽命跟整車是等長的，卡羅拉雙擎報廢前不用換電池，另外這套混合動力蓄電池還具備自我保護功能，通過混合動力ECU，實時監(jiān)控系統(tǒng)是不是有漏電，在極端情況下，發(fā)生碰撞事故，混合動力ECU會及時切斷電源。最經典的技術是電動無級變速器了(EVT-- Electrical Variable Transmission)利用行星齒輪機構進行動力分割，使發(fā)動機與電動機/發(fā)電機的動力實現高效，無縫的分配。而上述所說的這些內容正是大部分車主選擇一汽豐田雙擎的重要原因。
一汽豐田為客戶帶來更好的服務體驗
在賽后的交流會上，車主和廠家領導直接面對面進行交流，探討了很多關于產品和服務方面的問題。大家紛紛表示，一汽豐田雙擎系列的車型不僅在此次挑戰(zhàn)賽中取得了非常令人驕傲的成績，在日常生活中各方面的表現也都很讓人滿意，經銷商對于客戶的關懷也非常細致，這些都是選擇一汽豐田之前沒辦法體驗到的，但在真正成為一汽豐田車主后，售后服務的表現沒有讓車主后悔選擇一汽豐田。但廠家領導不滿足現狀，當即給出回應，強調線下各經銷商網點應更注重客戶服務體驗，不能驕傲，還需繼續(xù)努力�，F場場面非常和諧，而這種車主和廠家領導面對面對話的場面更是少見。
交流會后，我采訪了榮放雙擎車主馮先生，馮先生表示，平常對汽車就很有研究，榮放雙擎是他非常感興趣的車型，即便是在新車剛上市排產不足的情況下等了半年之久，也沒有選擇放棄這款車型。而真正吸引關先生的是榮放雙擎上的E-Four四驅系統(tǒng)，后橋的獨立電機給愛自駕游的他帶來了不錯的用車體驗。
未來，一汽豐田將進一步豐富產品線，在油電混合和插電混合技術如此成熟的技術背景下，新能源工廠也在建設中。下一步，一汽豐田將提供更加豐富的產品供消費者選擇。
俗話說，世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，一種叫其他混動。這句話不是豐田自己說的，而是網友給出評價，這足以說明豐田的混動系統(tǒng)在消費者心中有著崇高的地位。而豐田也沒有讓大家失望，自1997年第一代混動產品推出以來，一直在革新推出更好更高級的產品，現如今在卡羅拉雙擎上的第四代混動就是最好的體現�，F階段的豐田在全球擁有超過一千五百萬的用戶，這是非常厲害的，同時也是豐田應該有的，畢竟在混動領域，在皮實耐用的領域，豐田一直都是一家不可替代的企業(yè)。
