近日，“車轱轆話”從國家工信部最新一期新車申報信息中獲悉，上汽通用別克新款英朗將搭載L2B型1.5L四缸發(fā)動機(jī)。
這款L2B型國六標(biāo)準(zhǔn)1.5L四缸自吸發(fā)動機(jī)，也就是之前同款的1.5L發(fā)動機(jī)，相比國五老款1.5L發(fā)動機(jī)降低了1馬力，最大功率為113馬力，還是匹配5MT或6AT變速箱。
說到英朗，相信很多朋友是非常熟悉的，它是名副其實的“街車”，曾經(jīng)因為銷量出眾，常年占據(jù)國內(nèi)轎車銷量榜前三，和大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸齊名。
然而，一次改款讓別克英朗跌下了銷量前三的寶座。在剛剛過去的2019年，別克英朗全年共賣出279280臺新車，與大眾朗逸的526291輛、日產(chǎn)軒逸的462598輛相差甚遠(yuǎn)。
別克英朗一蹶不振的原因也許有多個，但最重要的一個原因就是動力系統(tǒng)的改變。
從2018款開始，英朗全系換裝了3缸機(jī)，用1.0T（3缸）取代之前的1.5L自吸，用1.3T（3缸）取代之前的1.4T。
簡單說，之前還是全系4缸，一下就被換成3缸，這對于消費(fèi)者來說，有點(diǎn)不能接受。
對于買車的人而言，只知道，發(fā)動機(jī)4個缸就是比3個缸要好。而同級同價位的車型里，“4缸”的選擇還很多，憑什么買你“3缸”呢？
在嚴(yán)格的雙積分政策壓力下，燃油經(jīng)濟(jì)性和新能源領(lǐng)域建樹一般的上汽通用推行三缸發(fā)動機(jī)是最為激進(jìn)。
從緊湊級車別克英朗、雪佛蘭科沃茲，到中級車邁銳寶XL，再到MPV車型別克GL6，通用將旗下車型來了個大換血，將1.5L四缸自吸、1.5T四缸渦輪增壓全面改換成了1.0T和1.3T三缸發(fā)動機(jī)。
不過，激進(jìn)的三缸戰(zhàn)略讓通用付出了代價。2019年，上汽通用累計銷售146.33萬輛，相比去年減少了約50萬輛，同比下滑25.7%，其中別克和雪佛蘭的下滑最為明顯，特別是全面普及三缸的雪佛蘭，同比下滑38.6%。
三缸機(jī)一直是備受爭議，就如同早些年的“雙離合”一樣，有點(diǎn)談虎色變。
事實上，三缸發(fā)動機(jī)實際行駛并不省油，只是在國內(nèi)的燃油測試標(biāo)準(zhǔn)下可以降低工信部油耗數(shù)值。
由于三缸機(jī)的先天缺陷，在很多四缸機(jī)效率很高的區(qū)間，為了減少發(fā)動機(jī)的抖動，不得不提高轉(zhuǎn)速。
像1.3T三缸英朗，整車重量輕了35KG還比老款的1.4T四缸英朗百公里油耗高出了0.32升。
還有1.5T三缸版本的領(lǐng)克03油耗是8.72升，而2.0T四缸版本的油耗是8.32升，四缸版本還比三缸版本重了125KG，馬力還高出10匹。
再說幾句
這一次除了別克英朗強(qiáng)勢回歸四缸，作為兄弟車型雪佛蘭科魯澤也將提供四缸車型。
曾經(jīng)有很多人宣稱，三缸機(jī)是未來趨勢，市面上多數(shù)的車型都將換裝三缸發(fā)動機(jī)，而實際是嚴(yán)苛排放政策下車企不得已的妥協(xié)產(chǎn)物。
三缸發(fā)動機(jī)是不會被市場所接受的，市場才是終極檢驗方式！通用看來是撐不住了，硬推三缸發(fā)動機(jī)，被市場教訓(xùn)了一頓。
來源：車轱轆話
