有“天府之國”之稱的成都自古山清水秀、小溪潺潺，是文人墨客妙筆生花，直抒胸臆的最佳場所。而今，現(xiàn)代化的成都萬家燈火、霓虹閃爍，但怡然自得的慢節(jié)奏生活仍得到了保留。
約定在每年酷暑的成都車展，是“天府之國”為數(shù)不多的匆忙時刻，而2020年成都車展更是被賦予了附加價值，它吹響了汽車行業(yè)重啟2020的號角，也是下半年車市至關重要的強心劑。
一場高手如云的汽車盛宴，就像舉辦地的四川火鍋一樣火辣至極。連續(xù)錯過計劃中的法蘭克福，日內瓦，北京車展之后，車企的內心像是憋了一股勁兒，似乎偏要在并非頂流的成都車展來個“光榮綻放”。
已知的參展陣容中，不僅有本土作戰(zhàn)的自主品牌摩拳擦掌，還有德系、日系、英國豪華、意大利超豪品牌悉數(shù)登場，就連在夾縫中謀求生存的韓系品牌，也放出了第十代索納塔和全新一代K5兩枚重炮，意圖在疫情攪亂的混戰(zhàn)中大舉突圍。
英、意、德、美、日、韓，注定將在并不算國際知名的成都車展上放手一搏，唯獨缺少一個身影——不知該被如何定位的法系車。
天逸C5 PHEV
孤軍奮戰(zhàn)的“角色演員”
一年前的成都車展依舊可以用慘淡經(jīng)營來形容，但法系車的尊嚴還在。他們和同樣來自歐洲的主機廠一樣，臺前有PSA雙品牌粉墨登場，幕后有東風雷諾鎮(zhèn)守邊關。聲勢如何倒是后話，可你至少能用眼神讀懂，他們仍然希望在這種難得的機會中，讓人們感受到法系車的美好。
一年之后，法系車完全丟了魂。不僅有“非主流”合資品牌蕭條的大趨勢影響，東風雷諾應聲倒地，曾經(jīng)一度令人看到希望的標致雪鐵龍，也面臨著近在咫尺的危機。
用搜索引擎找遍全網(wǎng)，唯一有可能在這里登臺展示的新車，也只剩下雪鐵龍?zhí)煲軨5 PHEV，一個僅有混動四驅技術和浪漫的產(chǎn)物。即便還沒有親臨場館，你都能感知到這種開誠布公的無聊與尷尬，但如果你身在汽車圈中，就會知道這是一個多么可歌可泣的悲傷故事。
堂堂法系，難登大雅？
久經(jīng)沙場的我們很少會為一個品牌的落寞或凋零而扼腕長嘆。
比如被擠到懸崖邊上的力帆、眾泰，不是在修車就是在修理廠路上的菲亞特，以及親眼目睹誕生又見證它們滅亡的二百多個新勢力們，都有些咎由自取�？善欠ㄏ弟囅萑氲凸龋屛覀兒茈y冷眼旁觀，因為我們怎么也想不通，在歐洲如日中天的法國車，在中國市場經(jīng)歷了什么？
用一個汽車編輯的專業(yè)視角分析，法系車從來不是汽車市場中的“軟柿子”，它們有出色的動力，遠低于美系車的油耗，開起來很魔幻的底盤調校，而最重要的，就是總能在設計風格上突破常人的想象力，仿佛擁有童話大師一般的魔力。
它們是汽車世界中獨樹一幟的特殊群體，但是在特殊的背后，也保留著踏踏實實，勤勤懇懇，本本分分的代步工具屬性。
就在最近雪鐵龍推出新車的檔口，我們恰好針對天逸C5 AIRCROSS的百年臻享版進行了一次深度體驗。
其中，一位95后編輯在試駕后是這樣評價的：
“爛俗的套路太多，真正優(yōu)雅有調性的設計太少，雪鐵龍是我真正想用心夸贊的。開其他車時，你總會想到配置、動力、空間這些被說得‘夠不夠’的東西，可是當你擁有一輛雪鐵龍時，你會產(chǎn)生一種天然的優(yōu)越感，就是會覺得你的車和其他的庸脂俗粉不一樣。”
“尤其是看過它歷史上那些天馬行空的車型之后，這些浪漫的因子就是傳承在基因里了。”
沒錯，我們都同意這種看法。找一輛性能優(yōu)異的汽車并不難，你可以任意打開一個汽車網(wǎng)站，篩選出你的需求預算，不到幾分鐘就能敲定一輛表現(xiàn)卓越，能夠安全把你從A點送到B點的代步車，但是法系車卻不一樣，它就如同1800萬年前與大陸分離的索科特拉島，獨特的環(huán)境氣候，獨特的浪漫，演變出與世界全然不同的生態(tài)物種。
每當開著這些車，你的重點會聚焦在2008的儀表盤，508L的方向盤，天逸C5的換擋桿，你會一邊研究這些功能究竟如何使用，一邊好奇或者感嘆設計師究竟動用了什么奇思妙想，能把車子設計這樣。
你會不自覺地聯(lián)想到經(jīng)典電影中，那些標準意義上的法式浪漫，歐式風情，還有那些高深莫測的藝術氣息。這當然不是附庸風雅，作為這個時代的主宰，作為自由的追隨者，沒有人不渴望標新立異的個性表達，渴望在平庸的生活中創(chuàng)造不平凡。
這就是我們愛法系車的理由，無數(shù)名汽車小編在閱盡千帆之后，發(fā)自內心的情感流露。
時也，運也，命也
然而，汽車媒體人的情感側重，根本無法挽救法系車。
我們之所以在這次成都車展選題策劃中加入這篇文章，是因為我們不但驚嘆于詩情畫意的成都也對法式浪漫如此不懈，更恐懼于國內車市將會向著多么無聊的競爭格局發(fā)展�？墒聦嵕褪牵袊囉脩粢呀�(jīng)變得和日本青年越來越相似，在汽車消費觀上，無限朝著“低欲望”趨勢發(fā)展。
有例為證。比如評價一臺車的滿分為100，在客觀的評測體系中，標致、雪鐵龍的主流車型也許會在舒適性上取得95分，在動力上取得85分，而人機工程學可能為75，綜合成績85。
換做一輛凱美瑞，它可能在動力、舒適性、空間、配置等各個方面都能取得85分，綜合成績自然也是85�？墒菍οM者而言，類似于凱美瑞的第二類車型由于沒有明顯短板，反而會更受歡迎。這就是為什么，每月的車型銷量榜中的TOP10總是被豐田、本田、大眾和日產(chǎn)所霸占。
說明白一些，因為這些品牌本身并沒有出眾的風格特色，反而在消費者心中形成了“無弱點，踏實可靠”的產(chǎn)品形象。銷量越高的車越無聊，完全印證了這個規(guī)律。
當汽車本身已經(jīng)和情感與時代發(fā)生交集，讓人情不自已時，你就會感知到一個汽車品牌的魅力，但品牌魅力究竟是什么，現(xiàn)在看來一點也不重要。
成立兩年的捷途能賣好，三年的領克與WEY也能一炮而紅，可偏偏30年歷史的英菲尼迪不行，百年歷史的捷豹不行，不是因為后者實力差，而是個性太鮮明。
這就是汽車世界中，內行人的悲哀，外行人的執(zhí)念。
就如同本次成都車展完全沒有存在感的法系車品牌，作為圈內人我們欣賞它，天真地希望它成為中國市場中的“第二個馬自達”，可就它自身而言，它又根本無法放下身段……
來源：汽車頭條
