再好的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，也敵不過日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。
似乎就在短短五年間，自吸新車在急劇縮減，那些跑在路上的新車，尾標(biāo)不再是曾經(jīng)的1.8L、2.0L，而是235T、260 TURBO等，以至于今天的2.0L、2.5L，已經(jīng)變成了所謂的稀有“大排量”�；剡^神來才發(fā)現(xiàn)，那些主流暢銷車，如今似乎已被1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所覆蓋。
另一個(gè)明顯的趨勢(shì)，是車企們對(duì)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力壓榨越來越厲害，提高升功率以前是本田才喜歡干的事，現(xiàn)在卻成為了競爭的基本優(yōu)勢(shì)。在這方面，有些車企也是挺無奈的，如果在同等排量下，對(duì)手的動(dòng)力數(shù)據(jù)比你高一級(jí)別，那么就意味著自己喪失了主動(dòng)權(quán)。
當(dāng)然也有不少網(wǎng)友發(fā)出靈魂的拷問：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都有180馬力左右了，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還有存在的必要嗎？
為了能更直觀地對(duì)比，我們以表格的方式列出市面上主流（數(shù)據(jù)較優(yōu)）的1.5T和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。
有道是“你大爺依舊是你大爺”，本田的L15B系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)依舊亮眼，194馬力已經(jīng)是很多2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平了，而奔馳、福特對(duì)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校也比較給力，尤其奔馳，畢竟這發(fā)動(dòng)機(jī)要放在30萬級(jí)車型上。
自主品牌里，長安1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)和吉利1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)較為突出，與UNI-T、繽越這樣注重年輕運(yùn)動(dòng)的車型也很搭。
至于2.0L陣營，基本都是日系品牌還在苦苦堅(jiān)持。通過表格可以看出，除了需要用在跑車斯巴魯BRZ身上的2.0L之外，其它主流水平都沒超過180馬力，扭矩也在200N·m出頭，與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的250N·m以上甚至300N·m水平相去甚遠(yuǎn)。
那些開慣了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車主，換到2.0L車型上反而會(huì)覺得“肉”，如今在動(dòng)力數(shù)據(jù)上，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與2.0L相比是有過之而無不及。
那么，1.5T和2.0L車型的實(shí)際駕駛感受又有什么區(qū)別呢？首先，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪加持，峰值扭矩來得更早，厲害的從一千多轉(zhuǎn)開始就輸出最大扭矩了，通常它前段能給到更強(qiáng)的推背感，也就是在常用0-80km/h區(qū)間內(nèi)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。并且隨著硬件的升級(jí)和車企調(diào)校技術(shù)的成熟，渦輪遲滯現(xiàn)象也得到了很好的抑制。
2.0L車型的優(yōu)勢(shì)依舊是平順和動(dòng)力輸出線性，尤其搭配CVT變速箱之后，其舒適性表現(xiàn)是渦輪動(dòng)力系統(tǒng)難以代替的，而缺點(diǎn)無疑就是爆發(fā)力較弱，尤其在一些緊湊型SUV或是中型車上，2.0L動(dòng)力還是顯得有些捉襟見肘了，遇上滿載的時(shí)候多少會(huì)給人干吼不走的感覺。
但另一方面，正因?yàn)?.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更線性，所以如果可以與變速箱完美搭配，就更容易營造出細(xì)膩的操控感，具體例子有馬自達(dá)。
部分消費(fèi)者排斥2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅僅是因?yàn)樗鼊?dòng)力跟不上，還因?yàn)橛行?.0L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊、油耗偏高，情懷有時(shí)候要看實(shí)用的臉色，一個(gè)再喜歡自吸的人，給他一臺(tái)技術(shù)不先進(jìn)、不省油的大排量自吸車型，他估計(jì)也會(huì)嗤之以鼻。
與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)要做到省油似乎更難，雖說豐田自己的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)40%，但這樣的成績又有幾家車企能做出來？
更何況如今的排放法規(guī)咄咄逼人，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就算與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比沒有動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，至少它還在排量上占了上風(fēng)。對(duì)于車企而言，與其在大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)上花費(fèi)心思，不如加渦輪來得實(shí)在。
不排除目前還有大量的自吸粉，即便1.5T數(shù)據(jù)再好看、再省油，他們也還是會(huì)義無反顧選擇自吸，但大家也別忘了，不排斥渦輪增壓的消費(fèi)者，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比自吸真愛粉多。試想，當(dāng)有一天你喜歡的車型（如RAV4）用上了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，你是不是依然會(huì)選擇它？
我們常說喜歡就值得、就有必要，至少現(xiàn)在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還不能完全取代2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說2.0L車型依舊有著突出的優(yōu)勢(shì)，所以它還是有存在的必要。
但從當(dāng)下的趨勢(shì)和長遠(yuǎn)發(fā)展來看，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的生命力還是令人擔(dān)憂的，等到真有一天連日系品牌也不再堅(jiān)持自吸了，那時(shí)2.0L才是名副其實(shí)的“珍稀物種”。
最后，假如你喜歡的一款車同時(shí)有1.5T和2.0L版本，你會(huì)選擇誰呢？
來源：SUV大師
