對于不少血氣方剛的年輕人來說，心中總懷揣著一種對運動型車的“原始欲望”。操控之于車，就好像能力之于人，2.0T、前置后驅(qū)、豪華品牌、出色的駕控……當(dāng)這些詞語匯集到一起時往往就有著十足的誘惑力，可動輒三四十萬的售價就能將不少消費者拒之門外，駕駛樂趣的成本真的如此高昂嗎？其實并不是，因為你還多了一種選擇——上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克CT4。
駕控妙趣橫生
我們總是容易糾結(jié)下班去哪里吃飯，選擇性困難癥似乎已經(jīng)成為不少人的真實寫照。如果從這點來看，CT4選擇起來可比選餐廳容易太多了，全系車型只有兩款可選，發(fā)動機參數(shù)保持一致，區(qū)別則主要集中在舒適性配置方面。向低價妥協(xié)還是往豪華靠攏？二選一的范疇幾乎在一定程度上已經(jīng)為消費者指明了購買方向。
現(xiàn)如今，各種各樣的混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)頻次愈發(fā)增多，不過對于CT4而言，這些都不存在的！2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機依舊堅守了自己的那份純粹，237馬力+350牛·米的數(shù)據(jù)表現(xiàn)足夠搶眼，應(yīng)對城市路況自然是不在話下。
CT4的駕駛模式分為舒適、運動、防滑以及個性化四種，舒適模式的動力響應(yīng)就能完全滿足日常駕駛時的動力需求。2.0T發(fā)動機低扭充沛，中高速巡航的再加速能力同樣底蘊深厚，雖然8AT變速箱在低速行駛時就能帶來順滑的舒適度表現(xiàn)，可良好的動力匹配還是讓你忍不住把這臺車去開的更快一些。運動模式下，發(fā)動機十分樂于將轉(zhuǎn)速維持在高位，ESE引擎聲浪增強系統(tǒng)的自動激活也能帶來更強的感官刺激。
作為駕駛員與地面溝通的重要橋梁，底盤的調(diào)校足以彰顯廠商功力，這方面又恰好是CT4的拿手好戲。日常駕駛時，懸架表現(xiàn)出了相當(dāng)優(yōu)秀的質(zhì)感，經(jīng)過減速帶時能將不安分的振動輕松隔離在底盤之下，彈簧的拉伸與回彈感知明顯，但又不會給車內(nèi)乘客帶來明顯的沖擊感；賽道駕駛時，快速的重心轉(zhuǎn)移絲毫不會影響車輛的過彎節(jié)奏，50:50的車身配重比優(yōu)勢明顯，硬朗的支撐在每一次攻彎時都能信心十足，找準出彎路線之后給油就完了！
CT4的轉(zhuǎn)向力度偏沉，運動模式下體現(xiàn)的更為明顯，厚重的阻尼回饋一定程度上減少了駕駛員與車輛之間的溝通感，而在日常駕駛時的低速轉(zhuǎn)向也需要稍加發(fā)力，對于女性駕駛員來說可能不太友好；風(fēng)琴式油門踏板的腳感偏硬，動力的釋放與踏板的深淺步調(diào)一致，就算在舒適模式下都有著較為靈敏的動力響應(yīng)，靈活而輕快的駕駛感受對于走走停停的城市跟車來說非常實用。
8AT的擋位不夠多？誠然，CT5與CT6的10AT變速箱有著綿密的齒比，可以更好的照顧家用，但對于“好動”的CT4來說，過多的擋位反而會成為累贅。更少的擋位、更快的降擋動作、更長的擋位持續(xù)時間，這臺8AT變速箱盡情展現(xiàn)著自己激進的一面，尤其在進入性能換擋模式之后，動力銜接會變得更為迅猛，降擋提速的動作如行云流水般一氣呵成，在賽道競速時無比暢快。
電控系統(tǒng)的加入讓運動車型不再純粹？我不這么認為，畢竟調(diào)校方面自分高下。CT4電子系統(tǒng)的每一處介入都十分巧妙，在保證車輛不失控的前提下，它能盡最大努力讓這臺2.0T發(fā)動機盡情釋放，駕駛者不僅能輕松感知后輪驅(qū)動帶來的駕駛樂趣，不安分的車尾所帶來的輕微擺動同樣會時刻撩撥你的神經(jīng)，當(dāng)然一切盡在掌控之中。
雖然CT4全系都沒有配備Brembo的剎車卡鉗（CT5頂配車型配備了Brembo剎車系統(tǒng)），但在賽道駕駛環(huán)節(jié)中這套原廠剎車的表現(xiàn)依舊給我留下了深刻的印象。多圈的大力剎車后依舊能夠保持出色的制動效果，穩(wěn)定的車身姿態(tài)能將進彎時的速度精準降至合理范圍內(nèi)，配合CT4降擋補油的操作，出彎時的動力釋放會更加直接。更何況，它還有極大的改裝空間等待車主進一步施展拳腳。
戰(zhàn)斗氣息濃厚
我們看人講究“面相”，如果把類似的學(xué)問來觀察一臺車，其實也能略知一二，CT4是什么性格，看過車頭便大概了解。家族式的設(shè)計風(fēng)格不能再熟悉，無論是獠牙狀的日行燈，還是大面積的黑色蜂窩狀格柵，戰(zhàn)斗氣息都很強烈。感覺和CT5太過相似？貫穿式的日行燈是區(qū)分二者的重要元素。
和2.0T發(fā)動機一樣保持“初心”的還有并未加長的軸距。在后排空間得天下的中國市場中，似乎大多車型都愿意為后排空間做出妥協(xié)，可對于CT4來說，后排空間總顯得有些多余。前后50：50的配重比從前排座椅的位置就可一探究竟，良好的軸荷分配對于駕駛層面的提升顯而易見。想要更長軸距？CT5更值得選擇！
厚重的C柱以及飽滿的車尾敦實有力，巨大的傾角猶如健身房揮汗如雨的熱血青年大秀苦練多年的斜方肌，壯實的樣子很難不引人側(cè)目圍觀。
高高揚起的后包圍提升了視覺重心，折線型的尾燈識別度極高，雙邊共兩出的排氣也都是真家伙，后備廂上方微微翹起的擾流板和車尾優(yōu)雅的弧線渾然一體，自然到難以察覺。
實用主義精神至上
美國汽車品牌的設(shè)計語言似乎總顯得有些豪放不羈，不拘小節(jié)的思維方式反倒顯得派頭十足，“美式豪華”的稱呼應(yīng)運而生。CT4可謂是它的最佳詮釋，用料方面足夠扎實，大面積的皮質(zhì)包裹搭配細節(jié)之處的雙縫線足以彰顯豪華品牌的檔次感，雙區(qū)自動空調(diào)、8英寸中控液晶屏（帶NFC功能）、主駕座椅記憶、主副駕駛位腰部/腿托調(diào)節(jié)等配置一應(yīng)俱全，滿足日常使用十分輕松。
沒有配備時下流行的全液晶儀表有些可惜，不過CT4儀表區(qū)域的分區(qū)清晰合理，中央的液晶儀表還可顯示機油狀況、輪胎胎壓、計時器等諸多功能，對于下賽道的朋友來說實用性較強，在此不再贅述；右側(cè)的時速表引起了我的注意，260km/h的表底數(shù)字十分助長駕駛欲望，只不過在擁堵的城市路況下，指針在左下角的頻繁波動確實有點不夠痛快……
實體按鍵我個人還是非常喜歡的。毫無疑問，當(dāng)下流行的大尺寸中控屏以及觸控式按鍵的確更具科技感，不過在日常操作方面，我仍然認為實體按鍵更勝一籌，不僅是因為大尺寸觸控屏幕打理起來比較麻煩，作為車內(nèi)乘客與車機系統(tǒng)溝通的重要渠道，物理旋鈕所帶來的真實反饋效率更高。
此外，一些車內(nèi)的小細節(jié)值得點贊。例如內(nèi)飾燈在打開與關(guān)閉時的明暗過渡時間很長，燈光在黑暗環(huán)境下的逐漸增強不會對雙眼產(chǎn)生炫目感；車門拉手處的儲物格采用了封閉式設(shè)計，日常放置通行卡、車鑰匙、錢包等物品沒有問題；后排座椅可以實現(xiàn)4/6比例完全放倒，雖然放倒后有一定的凸起，但空間利用率大大提升，對于本就不大的CT4來說絕對實用。
局促的后排空間往往是運動緊湊型車的“通病”，CT4同樣“中槍”，雖然頭部空間盡可能采用了向上凸起的設(shè)計，但依舊沒有改變“這就是一臺傾向于前排”的車型定位，從空間的角度來說，夠用就行了！
總結(jié)
CT4的定位十分討巧，日常駕駛時，它就是一臺質(zhì)感十足又能得心應(yīng)手的得力通勤助手；進入賽道之后，你又會忍不住不斷去試探它的極限，后驅(qū)+237馬力+性能換擋的車輛屬性足以帶來不俗的駕駛樂趣。更關(guān)鍵的是，新車高達4萬的降價優(yōu)惠（僅供參考，請以當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商政策為準）難道不是誘惑十足嗎？
