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更新于2020-08-04 21:12:39
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即便部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在下降,但第二季度GDP同比增速終于由負(fù)轉(zhuǎn)正了。 根據(jù)目前公布的初步核算數(shù)據(jù),上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值為456614億元,其中一季度同比下降6.8%,而二季度同比增長3.2%,環(huán)比來看,二季度增長11.5%。
中國二季度GDP增速由負(fù)轉(zhuǎn)正時(shí),汽車工業(yè)在忙活啥?
但對于自主品牌的主機(jī)廠們來說,增長似乎與它們關(guān)聯(lián)不大大。事實(shí)上,汽車行業(yè)早在5月就已由雨轉(zhuǎn)陰,汽車產(chǎn)銷分別完成了218.7萬輛和219.4萬輛,并且還創(chuàng)造了一個(gè)“小陽春”,從環(huán)比和同比數(shù)據(jù)就可以看到,環(huán)比增長4%和5.9%,同比分別增長18.2%和14.5%,比起前幾年甚至還有一定上揚(yáng)。 但在強(qiáng)勁復(fù)蘇的數(shù)據(jù)中,自主品牌成為“班級中的吊車尾”,5月銷售57.1萬輛,同比增長僅0.4%,市場份額占比則下降了2.2個(gè)百分點(diǎn),僅有乘用車總額的34.1%。而來到6月之后,市場份額同比下滑11.6%,跌落到了33.5%,如果計(jì)算上半年總量的話,自主品牌乘用車銷量同比下降29%至285.4萬輛,市場份額跌落到36.3%。
“自主品牌傳統(tǒng)車和新能源車業(yè)務(wù)危急!”乘聯(lián)會秘書長崔東樹甚至做出了如此評價(jià),時(shí)過境遷,面對不斷上揚(yáng)的德系和日系合資品牌,自主品牌在這次疫情之后的表現(xiàn)太過乏力,我們常說真金不怕火煉,退潮之后才知道誰在裸泳,但沒想到,在這場淘汰賽中,自主品牌竟然是率先被打回原形的那一個(gè)。
中國二季度GDP增速由負(fù)轉(zhuǎn)正時(shí),汽車工業(yè)在忙活啥?
并非所有的自主品牌在這次物競天擇的危急中淪為炮灰,就像合資品牌也有如美系、韓系、法系盡顯頹勢,自主品牌中長安和一汽均維持正增長,而相對的,此前一直死守低利潤市場的車型,特別是8萬元以下的乘用車市場進(jìn)入了非常大的萎縮期,零售量下降多達(dá)63%,堪稱斷崖式跳水,要知道,這個(gè)市場在2017年可是占據(jù)市場總份額的28%之多,況且這也是常規(guī)意義上自主品牌的利潤來源。
據(jù)稱,在1-5月,銷量腰斬的自主品牌多達(dá)30家,此前眾泰破產(chǎn)雖然被官方辟謠,但這個(gè)憑借復(fù)刻車型一度火熱的品牌,在2019年凈利潤虧損了111.9億元,也就是說接近112個(gè)小目標(biāo)打了水漂。它欠薪,它拖欠供應(yīng)商貨款,它還是一個(gè)值得信賴的品牌么? 與之同步淪陷的,還有江淮乘用車版塊,重倉SUV市場的它,這一車車型銷量跌幅達(dá)到了23.68%,海馬汽車在上半年一共只賣出了1323輛車,甚至說,已經(jīng)處于被淘汰的邊緣。
中國二季度GDP增速由負(fù)轉(zhuǎn)正時(shí),汽車工業(yè)在忙活啥?
腰部品牌也不容樂觀,6月,比亞迪雖然在今年推出了不少拳頭車型,但銷量同比下滑12.9%至3.37萬輛,不知當(dāng)漢上市之后,是否能帶來強(qiáng)勁的反彈;上汽乘用車同比下滑3.5%至4.8萬輛,數(shù)據(jù)算是略微降低,但榮威品牌分家是福是禍暫時(shí)不得而知,名爵則起碼有一個(gè)海外銷量打底;廣汽乘用車6月僅銷售2.66萬輛,同比下滑39.74%,埃安S、埃安V這幾臺新能源產(chǎn)品或許會在下半年獲得不錯(cuò)的信賴。
中國二季度GDP增速由負(fù)轉(zhuǎn)正時(shí),汽車工業(yè)在忙活啥?
甚至說,比亞迪、榮威和廣汽乘用車在下半年的核心均放在了新能源車市上,目前造車新勢力依然比較稚嫩,特斯拉銷量的確不錯(cuò),但也為消費(fèi)者購置純電車型掃清了認(rèn)知障礙,這對于以上三家在新能源車市摸爬滾打多年的老兵來說,反而是一個(gè)小優(yōu)勢,但如何將其化為銷量,這就是另一個(gè)故事了。 頭部玩家則是重中之重,畢竟它們作為引領(lǐng)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo),興衰榮辱動(dòng)輒影響全局,比如海馬汽車,賣2000臺還是1000臺都不重要,但哈弗H6要是哪天銷量下跌了,大家都會驚呼變天。 體量決定姿態(tài)。 對于長城、長安和吉利來說,坊間公認(rèn)的“頭部三強(qiáng)”都在6月交出了不錯(cuò)的答卷,其中吉利在6月賣出了10.6萬輛車,同比增長高達(dá)35.3%,長城汽車賣出了8.2萬輛車,同比增長29.6%,長安的銷量則達(dá)到了8.1萬輛,同比增長數(shù)據(jù)為29.3%。甚至可以說,這次疫情對于它們來說,反而是一塊試金石,是一次讓真正有實(shí)力的自主品牌正規(guī)軍收復(fù)被雜牌游擊隊(duì)占據(jù)市場的機(jī)會。
中國二季度GDP增速由負(fù)轉(zhuǎn)正時(shí),汽車工業(yè)在忙活啥?
還有一個(gè)品牌,它不是傳統(tǒng)意思上的走量車企,但卻是在向上突破最努力的那一個(gè),一汽紅旗6月銷量突破1.5萬輛,同比增長高達(dá)92%,并且在剛剛過去的上半年,它一共賣出了超過7萬輛車,上升勢頭極為強(qiáng)悍。領(lǐng)克、星途和WEY努力了多年想要獲得突破,紅旗輕而易舉地實(shí)現(xiàn)了,或者說,對于國人來說,“紅旗”這兩個(gè)字,就意味著豪華,意味著高端,只要它稍微努力一點(diǎn),就真的不愁賣。
中國二季度GDP增速由負(fù)轉(zhuǎn)正時(shí),汽車工業(yè)在忙活啥?
當(dāng)然,那些正兒八經(jīng)的豪華車在疫情之中不退反進(jìn),奔馳品牌在上半年累計(jì)交付新車34.6萬輛,同比去年還微增了0.4%,不過寶馬和奧迪也不算太差,雖然銷量同比下滑,但他們在二季度,特別是5月和6月里創(chuàng)下了非常出色的單月銷售成績,甚至與歷史當(dāng)月銷售成績相比,都毫無懼色。 時(shí)代的滾滾洪流碾過,被淘汰的是那些沒有做好的準(zhǔn)備主機(jī)廠,特別是質(zhì)量一般,未掌握核心技術(shù),且體量較小的主機(jī)廠。
中國二季度GDP增速由負(fù)轉(zhuǎn)正時(shí),汽車工業(yè)在忙活啥?
早在2018年中國首次出現(xiàn)負(fù)增長時(shí),自主品牌就成為了被拋棄的角色,夏利、奇瑞曾經(jīng)壟斷過小型家轎市場,但夏利已死,奇瑞的小型車產(chǎn)品線近乎停滯,眾泰、北汽幻速、陸風(fēng)等都曾經(jīng)靠著SUV紅利收獲了相當(dāng)多用戶,但只有形似沒有神似的產(chǎn)品在信息流扁平化的當(dāng)下,逐漸被消費(fèi)者拋棄。在合資市場上,為何德系和日系均能獲得銷量占比增長,這與它們在技術(shù)上的沉淀,以及長期建立的良好口碑不無關(guān)系。 當(dāng)市場一片大好的時(shí)候,消費(fèi)者愿意去嘗試新鮮事物,而在市場遇冷時(shí),消費(fèi)者會選擇口碑更好的老品牌。這也是自主品牌需要提升的部分。
中國二季度GDP增速由負(fù)轉(zhuǎn)正時(shí),汽車工業(yè)在忙活啥?
雖然我們這兩年一直在夸贊“國貨崛起”,但在重工業(yè)方面,特別是汽車產(chǎn)業(yè)之上,我們與國外成熟主機(jī)廠還有著非常大的差距,特別是在市場分層上,可以看到售價(jià)超過30萬元車型的市場份額已經(jīng)從2017年的4.7%提升到了2020年上半年的9.8%,16萬-25萬元的市場份額從15%提升到20%,接下來合資與自主交錯(cuò)的12萬-16萬元的市場份額從11%提升至16%,事實(shí)上能夠不掉隊(duì)的自主品牌,基本上在這個(gè)區(qū)間都具備與合資品牌勉強(qiáng)抗衡的產(chǎn)品線,從而確保自己的利潤,而重倉8萬-12萬元、8萬元以下的自主品牌,則因?yàn)槠涫袌龇蓊~分別下滑至34%、16%而受損嚴(yán)重,這也是為什么我們說有部分自主品牌掉隊(duì)的原因。 可無論如何,中國車市正在復(fù)蘇,并且產(chǎn)生了劇烈的結(jié)構(gòu)變化,能否抓住這次機(jī)遇,在淘汰賽中笑到最后,這或許是豪華品牌、合資品牌以及自主品牌都在面臨的大事。

來源:車叫獸
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貴賓
勛章
發(fā)表于2020-07-31 14:27:12

很多公司都沒熬過來,熬過來的那些也不好過
版主
勛章
發(fā)表于2020-08-01 09:28

但是會慢慢好起來的
V14 發(fā)表于2020-07-31 15:25:17

今年車肯定是很難賣的
版主
勛章
發(fā)表于2020-08-01 09:28

但是需求量還是很大的
V14 發(fā)表于2020-07-31 17:25:46

當(dāng)你細(xì)心觀察自己身邊的變化并略加分析的話,或許你會比那些專家更深刻的提會到二季度我們經(jīng)濟(jì)發(fā)生的變化會有多大,以中小學(xué)畢業(yè)班復(fù)課到包含幼兒園全面復(fù)課,從餐飲業(yè)的僅售外賣到餐廳開放,等等春江水暖鴨先知。人們自是信心滿滿。
版主
勛章
發(fā)表于2020-08-01 09:29

如同一個(gè)工廠,沒有主心骨,沒有士氣,注定會衰敗!
V15 發(fā)表于2020-07-31 17:26:19
1#

之前不是有分析說會同比增長6%嗎?那些專家呢
版主
勛章
發(fā)表于2020-08-01 09:29

在找磚頭,自己打自己臉
V14 發(fā)表于2020-07-31 17:27:26
2#

2020活著就行
版主
勛章
發(fā)表于2020-08-01 09:30

嗯,會活著的~~~
V14 發(fā)表于2020-07-31 17:27:43
3#

日常生活成本增加百分之三十以上,收人減少百分之60以上
版主
勛章
發(fā)表于2020-08-01 09:30

這樣一搞,基本經(jīng)濟(jì)停滯了
V14 發(fā)表于2020-07-31 17:28:00
4#

太不容易了
版主
勛章
發(fā)表于2020-08-01 09:31

都很不容易啊
V18 發(fā)表于2020-07-31 17:28:03
5#

只好期待三季度了~現(xiàn)在先努力抗洪,迎接三伏天
版主
勛章
發(fā)表于2020-08-01 09:31

嗯,應(yīng)該是期待第四季度了
V14 發(fā)表于2020-07-31 17:28:41
6#

汽車也有很多破產(chǎn)的
版主
勛章
發(fā)表于2020-08-01 09:31

電車就不說了
V15
勛章 勛章
發(fā)表于2020-08-04 08:35:33
7#

今年都好難
V16
勛章 勛章
發(fā)表于2020-08-04 08:56:16
8#

好難
V16
勛章 勛章
發(fā)表于2020-08-04 09:03:08
9#

不容易啊
V15
勛章
發(fā)表于2020-08-04 09:42:33
10#

可怕
V15
勛章
發(fā)表于2020-08-04 09:59:16
11#

今年對國產(chǎn)車也是艱難的一年

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