從北京汽車和奔馳合作到現(xiàn)在，整整25個年現(xiàn)在卻要分家了。
90年代上百萬的進(jìn)口虎頭奔到現(xiàn)在20萬出頭的就能提車回家的奔馳A，讓許多車主老爺有了可以夠得到BBA大牌的門檻。而奔馳給到的技術(shù)研發(fā)累計，北汽集團(tuán)在自家親兒子北京汽車的車型上大用特用奔馳底盤和發(fā)動機(jī)技術(shù)，讓許多預(yù)算沒這么充足的車主開上北京牌“奔馳”車。
然而好景不長，最近爆出一則新聞奔馳掀桌子不干了，決定和北汽“分家產(chǎn)”從此不再合作。泰哥剛聽到這個消息的時候也有些納悶，北汽靠著奔馳這塊大蛋糕是賺的盆滿缽滿。
難道奔馳眼饞這么多利潤想學(xué)特斯拉自己獨(dú)資么？然而事情并沒有這么簡單。
奔馳與北汽“分手”
取消了奔馳給北汽的研發(fā)中心
梅賽德斯-奔馳正式“退出”與北京汽車并不是說將北汽奔馳汽車與北汽剝離開，而是將北汽德奔的“研發(fā)中心”撤資，從合資所組成的“北汽德奔技術(shù)中心有限公司”（下方簡稱北汽德奔）中正式退出。
那么問題來了，“北汽德奔”到底是個啥公司呢？
這家公司說起來也特別簡單，北汽和奔馳打算研發(fā)中國的特供車型，于是在2015年成立的合資公司，原本雙方各自持股比例是51:49。其目的就是在研發(fā)奔馳在中國境內(nèi)的車輛“優(yōu)化”工作和北汽自有品牌“北京汽車”的車型研發(fā)，負(fù)責(zé)北汽高端車的技術(shù)研究和高端車平臺、車型開發(fā)工作。
而通用這邊薅到的薩博的技術(shù)北汽德奔還將幫助北汽吸收并升級SAAB技術(shù)平臺。（就比如北汽BJ90，就是通過該公司所提供的上一代奔馳GLS平臺打造）而此次奔馳的退出，意味著北汽紳寶、北京汽車這兩個品牌就無法在用到奔馳的所有技術(shù)了，可以說BJ系列的所有的技術(shù)就到此為止了。
而泰哥看來，奔馳之所以突然“撂挑子”的原因主要是因為國內(nèi)奔馳的銷量作好，而北汽也是拿著奔馳當(dāng)做自家北京汽車的研發(fā)資金，還要用人家奔馳的車殼和技術(shù)造自己的車，奔馳當(dāng)然是不干了。
你要是奔馳看到北汽這樣能忍？
而大眾集團(tuán)在歐洲吃的那張?zhí)靸r罰單后，給了奔馳和寶馬一定的追逐空間。整個東亞地區(qū)就屬我們中國來錢最快，那么道理就很簡單了。
要多掙錢怎么搞？無非是要增持股份了！
奔馳還希望增持北京奔馳股比到65%（預(yù)計)，一如華晨寶馬（寶馬股比到了75%)。那這個套路就是很明確了，一來奔馳不會自掏腰包給北汽研發(fā)BJ系列，還要拿抽出來的錢換更多股份，吃進(jìn)一步吃你的銷售紅利反哺總部研發(fā)電動車型，可以說這個算盤打得啪啪響！
北京奔馳在國內(nèi)賣得火
但北汽干的蠢事卻是一件不落
要說北汽和奔馳分家泰哥是一點(diǎn)都不會意外，甚至有點(diǎn)想法是奔馳干嘛不自己建廠生產(chǎn)奔馳了，這些年北奔捅的簍子相比奔馳自己鬧的笑話也不是一般的多。一直關(guān)注泰哥的老爺們應(yīng)該看過許多關(guān)于北奔自己鬧的蠢事。
在今年的3月，北京奔馳就召回召回召回過的轉(zhuǎn)向機(jī)。原因是轉(zhuǎn)向齒條左側(cè)和右側(cè)止推件的外部金屬環(huán)松動，并最終被卡在齒條與齒條殼體之間，造成受影響側(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度低于180度，存在安全隱患。
于是，北京奔馳放出了“召回技能”，不過就是這次召回非但沒有完全解決問題，反而產(chǎn)生了新問題。在首輪召回操作之后，有些4S店未能完全依照操作指導(dǎo)，去更換轉(zhuǎn)向齒條止推件，這可能造成轉(zhuǎn)向波紋管密封不當(dāng)。而一旦轉(zhuǎn)向波紋管密封不當(dāng)，水就可能進(jìn)入轉(zhuǎn)向波紋管，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)腐蝕，造成電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)故障。
而今年年頭剛確認(rèn)國產(chǎn)的奔馳A級AMG車型，A35也出現(xiàn)了裝配錯誤問題，居然會導(dǎo)致車輛發(fā)動機(jī)存在“毀滅”風(fēng)險而召回！車型是北京奔馳AMG-A35-L，原因居然是“工廠錯誤的在裝配時把發(fā)動機(jī)冷卻水管裝錯了”！
提車出門沒開到家就爆缸是個什么體驗？這個就要問第一批嘗蟹的A35L車主們了。
而奔馳E出了名的“斷腿門”減振器安全隱患，也是因為車輛鈑金件“減配”。導(dǎo)致原設(shè)計的減震系統(tǒng)因為高載荷，在遭受較大外力時可能出現(xiàn)變形彎曲、襯套脫出甚至斷裂。
奔馳的補(bǔ)救措施是免費(fèi)加裝前減振器加強(qiáng)組件（改進(jìn)后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強(qiáng)組件），其實就是加個高強(qiáng)度塑料套而已。
北京奔馳這幾年的做法和召回，暴露出北京奔馳的“粗糙”和“不專業(yè)”。這無疑是奔馳方面又一次低級錯誤的體現(xiàn)。要說今年奔馳命數(shù)不佳運(yùn)氣不好，在泰哥看來還是質(zhì)量不行必然的宿命。
而北汽被奔馳撤資增股，也是情理之中意料之內(nèi)的事情了~
