硬氣！上海一輛特斯拉“抄底”比亞迪

昨天早上早高峰，上海嘉閔高架北向南接近銀都出口處發(fā)生一起4車追尾交通事故，從現(xiàn)場照片看來，前兩車損毀情況較輕，疑似最后的特斯拉Model3因前車比亞迪宋Pro突然剎車而來不及反應(yīng)，特斯拉直接把前方比亞迪從后方鏟起，并禍及前方兩輛車輛，事發(fā)時(shí)正值上班高峰，使得道路的右側(cè)兩條車道都受到波及。

在所獲得的的一段微信群對話當(dāng)中，疑似特斯拉車主分享了有關(guān)此事故的一些圖片視頻及一些細(xì)節(jié)。車主稱，當(dāng)時(shí)其使用了特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot，車速大約為80km/h,跟車設(shè)置為1，也開啟了車輛的前撞預(yù)警功能，車主在事故發(fā)生時(shí)曾試圖猛踩制動(dòng)，但終因車速過快發(fā)生意外。從事故現(xiàn)場的照片來看，特斯拉把比亞迪從后方掀起這一點(diǎn)來看，一是比亞迪宋Pro后部過高，二或如特斯拉車主所說，車輛行駛過程當(dāng)中駕駛員曾大力踩下剎車，致使車輛瞬時(shí)前傾，這兩點(diǎn)原因使得特斯拉找到了能鉆入前車抄底的機(jī)會(huì)，而這兩輛直接碰撞的車輛，氣囊都沒有彈出，或因?yàn)閮烧呓佑|面都沒有產(chǎn)生足夠大的正面撞擊力度觸發(fā)氣囊彈出。

歸根結(jié)底，事故是由特斯拉跟車過貼而導(dǎo)致，所幸車主在很短的時(shí)間內(nèi)也采取了緊急剎車的處置方式，減少了一些沖擊力，沒有導(dǎo)致人員受傷的嚴(yán)重后果。特斯拉的車距功能跟車距離可以設(shè)置哦1-7，車輛會(huì)跟根據(jù)當(dāng)前的車速度和前車保持1-7秒時(shí)間剎停的距離，理論上車輛停止時(shí)當(dāng)前車輛與前車會(huì)再保持大概為一個(gè)車位的距離，當(dāng)然，這僅僅是理論而已，正如本次事故便是如此，如果遇上前車突然緊急剎車，那么這種理論計(jì)算在事故面前則沒有太多意義。

1月17日，特斯拉股東羅斯·蓋博發(fā)了一條推特，“自全自動(dòng)駕駛（FSD）Beta版推出的一年時(shí)間以來，參與測試的車輛從未發(fā)生過一起交通事故，這充分證明了駕駛?cè)藛T的專業(yè)謹(jǐn)慎，更重要的是說明了FSD系統(tǒng)是完全安全的”。特斯拉CEO馬斯克隨后轉(zhuǎn)發(fā)這段話，并肯定了這一評價(jià)：真的,確實(shí)是。

特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot，是目前特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)配置，它只提供在駕駛員主動(dòng)監(jiān)控情況下實(shí)現(xiàn)車道內(nèi)自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)有限度的的輔助駕駛。而FSD名稱則是全自動(dòng)駕駛，特斯拉從2020年開始向美國的車主提供了這一收費(fèi)的軟件服務(wù)，F(xiàn)SD最初在美國賣5000美元，經(jīng)過幾次調(diào)價(jià)后，已逐步升至現(xiàn)在的8000美元，也可以使用按月付費(fèi)的訂閱方式租用這一服務(wù)，這是特斯拉的收費(fèi)增長點(diǎn)之一，與Autopilot相比，F(xiàn)SD有著更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛方面功能。

特斯拉幾乎定義了電動(dòng)車的天花板，而自動(dòng)駕駛則可以說是電動(dòng)車的靈魂，這也是吸引眾多特斯拉支持者的賣點(diǎn)之一。人們內(nèi)心渴望能獲得更智能和更安全的智能駕駛系統(tǒng)，馬斯克在最近的一個(gè)訪談當(dāng)中，稱在今年年底FSD有希望實(shí)現(xiàn)L4的自動(dòng)駕駛級別。特斯拉保持著快速迭代升級的方式開發(fā)升級這一系統(tǒng)，但在最新的一個(gè)版本當(dāng)中，馬斯克對其表現(xiàn)也不是很滿意，特斯拉方面也指出，F(xiàn)SD10.2仍然存在嚴(yán)重的安全問題，建議車主不要完全依賴FSD進(jìn)行駕駛。這些嚴(yán)重的安全問題包括，復(fù)雜路口直接駛向?qū)ο蜍嚨滥嫘校�行駛路線近距離路人識別缺失，駕駛中突然退出FSD，關(guān)鍵時(shí)刻突然改變行駛路線等等。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）從2019年起就開始關(guān)注特斯拉的FSD功能，尤其是對于一些疑似暗示L4級的宣傳，F(xiàn)SD如此，那么Autopilot的潛在風(fēng)險(xiǎn)也可想而知。

早前幾日，美國加州一位特斯拉車主因其2019導(dǎo)致的車禍被正式起訴。美國高速公路安全局NHTSA調(diào)查指，事發(fā)當(dāng)時(shí)這位車主使用了Autopilot，車輛闖過紅燈撞向另一輛行駛當(dāng)中的車輛，造成被撞車輛內(nèi)2人死亡，這個(gè)案件讓這位車主成為美國第一個(gè)遭重罪起訴的特斯拉Autopilot用戶。NHTSA特別強(qiáng)調(diào)，“再次提醒所有車主，目前市售車輛沒有任何一款可以自動(dòng)駕駛，無論是否激活Level 2輔助駕駛功能，車主都必需全程掌控并且保持注意力。”

理想汽車CEO李想曾表示，L2 、L3一類的用語，用戶聽不懂，建議統(tǒng)一名稱：L2 = 輔助駕駛；L3 = 自動(dòng)輔助駕駛；L4= 自動(dòng)駕駛；L5 = 無人駕駛，一個(gè)多余的中文字也不要有。他還建議，要避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。

即便如此，一些電動(dòng)車的用戶也會(huì)因?yàn)榱?xí)慣使用這些不同程度的輔助駕駛功能，而對一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)放松警惕，技術(shù)當(dāng)然能在很大程度上給人們帶來便利，從總體來看，冷不丁冒出來的風(fēng)險(xiǎn)對于群體而言是一個(gè)概率性事件，而萬一落在個(gè)人身上的時(shí)候，一些結(jié)果則可能無可挽回。今天上海的這一位車主，或也會(huì)因?yàn)榻裉斓倪@一意外而此后心存敬畏，不管是自行駕駛還是自動(dòng)輔助駕駛都會(huì)保持小心駕駛。