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在去年的九月份，保時(shí)捷破天荒地推出了純電動(dòng)車型Taycan，這款保時(shí)捷品牌進(jìn)軍高端純電動(dòng)車領(lǐng)域的開山之作，也成為了去年最重磅的新車之一。
最便宜的Taycan上市，保時(shí)捷電動(dòng)超跑想錘Model S？

值得留意的是，去年率先上市的是Taycan Turbo以及Taycan Turbo S這兩款高配車型，而作為一個(gè)高端品牌的旗艦級(jí)別車型，這兩款車的售價(jià)也自然是不便宜：Taycan Turbo標(biāo)價(jià)149.9萬(wàn)元，而Taycan Turbo S的標(biāo)價(jià)則是高達(dá)179.8萬(wàn)元。
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盡管這兩款車型都有著非常不錯(cuò)的性能以及設(shè)計(jì)，同時(shí)還有保時(shí)捷品牌的光環(huán)加持，但是較高的定價(jià)顯然不利于Taycan車系的整體銷量，因此大家也十分期待性能有所妥協(xié)，但售價(jià)更加低廉的Taycan 4S以及入門版Taycan的到來(lái)。
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早在在此前的深港澳車展，Taycan 4S便在國(guó)內(nèi)完成了首秀，并公布了其114.8萬(wàn)的官方售價(jià)，而這也意味著更加入門的Taycan售價(jià)將有望被控制在100萬(wàn)大關(guān)以內(nèi)。
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而在昨晚，保時(shí)捷正式公布了最入門版本Taycan的正式售價(jià)為88.8萬(wàn)元，僅為頂配車型的一半不到。而與其余三個(gè)版本不同的是，入門版Taycan將會(huì)采用后驅(qū)布局，也就是說(shuō)沒(méi)有了前軸電機(jī)，整車功率也會(huì)有所降低。
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不過(guò)說(shuō)是這么說(shuō)，雖然只剩下后軸電機(jī)，但是搭載單層電池的Taycan，依舊能提供408匹的馬力，倘若你愿意多花費(fèi)6.05萬(wàn)元選裝雙層高性能電池，不僅你的續(xù)航能力能有所提高（從414km提升至489km），同時(shí)你的馬力也會(huì)相應(yīng)的增加至476匹！
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作為一家在傳統(tǒng)燃油運(yùn)動(dòng)車型上有極高造詣的品牌，保時(shí)捷在造Taycan這款車型的時(shí)候也是花費(fèi)了不少的心血。
眾所周知，電動(dòng)車雖然加速迅猛，但是由于電機(jī)的工作原理，極速往往不高，同時(shí)高速巡航時(shí)電耗也會(huì)明顯增高，為了解決電動(dòng)車的這一痛點(diǎn)，保時(shí)捷的工程師給Taycan的后軸電機(jī)裝上了一臺(tái)兩速的變速箱，以便能增加車輛的極速以及降低高速巡航時(shí)的電耗。
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畢竟對(duì)于那群天天在德國(guó)Autobahn無(wú)限速高速上飛奔的保時(shí)捷車主們來(lái)講，車輛的極速可能比加速能力更重要。
雖然只是最便宜的入門版，但是售價(jià)88.8萬(wàn)的Taycan與售價(jià)179.8萬(wàn)的Taycan Turbo S無(wú)論是外觀亦或是內(nèi)飾都沒(méi)有明顯的差別，內(nèi)飾設(shè)計(jì)都一樣極具科幻感。
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同樣是以“屏幕”為主導(dǎo)的內(nèi)飾風(fēng)格，與特斯拉又或者是各種造車新勢(shì)力不同，Taycan對(duì)于屏幕的安放與排列要顯得更加的考究，四塊屏幕分別負(fù)責(zé)儀表、中控、空調(diào)、副駕娛樂(lè)等功能，分工明確，絕不會(huì)一股腦地塞進(jìn)一個(gè)巨屏里。
也許這就是傳統(tǒng)廠商的“底線”吧？
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與Panamera一樣定位四門轎跑的Taycan，在保證駕駛感受能如燃油車一般自然的情況下，也沒(méi)有忽略掉后排的乘坐舒適性。其中值得一提的是，為了保證后排乘客的腿不會(huì)有被“架起來(lái)”的感覺(jué)，保時(shí)捷不惜在電池包上“挖”出兩個(gè)洞，來(lái)確保后排地臺(tái)足夠低，坐姿足夠自然。
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毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是定位還是售價(jià)，在上市以后入門版Taycan的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手絕對(duì)就是特斯拉的Model S了。
同樣作為中大型純電四門轎車，特斯拉Model S雖然沒(méi)有保時(shí)捷的品牌優(yōu)勢(shì)，但是無(wú)論是在性能、續(xù)航還是售價(jià)上，Model S都具有非常大的吸引力。
尤其是頂配的Performance版本，不僅有著650km的NEDC續(xù)航，其百公里加速做到瘋狂的2.5秒。性能足以看齊Taycan Turbo S，而它的售價(jià)，卻比最入門的Taycan還要便宜兩萬(wàn)。
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但是細(xì)想一下，雖然這兩臺(tái)車售價(jià)接近，且定位相同，不過(guò)它們的目標(biāo)群體真的是同一幫人嗎？
對(duì)于那些時(shí)代的“弄潮兒”又或者是科技精英來(lái)講，有話題性同時(shí)性能更強(qiáng)大、性價(jià)比更高的Model S可能是最佳的選擇。
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但是對(duì)于那群開慣了傳統(tǒng)燃油高性能車，甚至本身就是保時(shí)捷老車主的“Old Money”來(lái)講，一臺(tái)“電動(dòng)保時(shí)捷”可能要遠(yuǎn)比一臺(tái)“電動(dòng)車”要更加吸引吧？更別提這88.8萬(wàn)只是裸車價(jià)格，按照以往的經(jīng)驗(yàn)，你不選配到100萬(wàn)+以上，恐怕你是走不出保時(shí)捷的店了......
（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)與保時(shí)捷官方）

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來(lái)源：車主指南

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