如果把時(shí)鐘撥回幾年前，國(guó)產(chǎn)車和合資車簡(jiǎn)直就是兩個(gè)互不相干的板塊，國(guó)產(chǎn)車基本上都是5～10萬元這個(gè)區(qū)間，而合資車則是10～25萬元，更高的價(jià)位屬于豪華品牌。這種思想已經(jīng)根深蒂固了十幾年，而就在近些年，很多人發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車和合資車的地位逐漸發(fā)生了一些變化。
在過去大眾是當(dāng)之無愧的國(guó)內(nèi)第一合資品牌，身后的本田、豐田以及現(xiàn)代等日韓車型緊隨其后，不過隨著時(shí)間的推移，國(guó)產(chǎn)車的水準(zhǔn)越來越高，逐步積壓著合資車的地位。從價(jià)格上面我們就能看得出來，現(xiàn)在幾乎所有國(guó)產(chǎn)品牌都擁有不少15萬甚至更高的產(chǎn)品，一方面是自主品牌三大件的迅速提升，另一方面也彰顯了國(guó)產(chǎn)車的自信心。
而反觀合資品牌，除了一些車型常青樹屹立不倒之外，很多新車賣的其實(shí)并不算好，過去無腦月銷破萬的時(shí)代早已不復(fù)存在，在產(chǎn)品力和性價(jià)比的對(duì)比中，合資車完全處于劣勢(shì)。長(zhǎng)城的WEY系列、吉利的領(lǐng)克、比亞迪的王朝系列，都在一步步打擊著那些傳統(tǒng)強(qiáng)者，他們的市場(chǎng)份額在一步步被吞噬。
舉個(gè)例子，在過去20萬左右的轎車/SUV幾乎被大眾和兩本瓜分的干干凈凈，而現(xiàn)在出現(xiàn)了無數(shù)出色的國(guó)產(chǎn)車，像近期長(zhǎng)安的UNI-T、比亞迪漢等等都是絕對(duì)的硬核車型，想要找一款實(shí)力相當(dāng)，價(jià)格相仿的合資車幾乎是不可能的。
除了國(guó)產(chǎn)車的沖擊，合資車還要萬分擔(dān)心豪華車的下探，BBA現(xiàn)在對(duì)于30萬以內(nèi)，甚至是20萬以內(nèi)都布局了不少入門級(jí)車型，那些看不起國(guó)產(chǎn)車想要追品牌的用戶，反而又被豪華車?yán)诉^去，留下了黯然神傷的合資車。
簡(jiǎn)單的說，國(guó)產(chǎn)車為了做好做強(qiáng)，不斷的沖擊著高端市場(chǎng)，拼命甩掉過去簡(jiǎn)陋的刻板印象，而合資車雖然也在進(jìn)步，但是過去的市場(chǎng)被吞噬，想要找回市場(chǎng)空缺就只能不斷的拓展新市場(chǎng)，造30～50萬的中大型車研發(fā)成本和時(shí)間成本較高，所以一些低端車型就更好吃香，也更容易賣出爆款。
