由于品牌號(hào)召力不足、缺乏有效的市場(chǎng)營(yíng)銷手段，再加上中國市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于“大車”的執(zhí)著，以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)實(shí)用型小車聞名于業(yè)界的鈴木早在2018年就正式“官宣”退出中國市場(chǎng)了。這也意味著，
長(zhǎng)安與鈴木長(zhǎng)達(dá)25年的合作關(guān)系，迎來了終結(jié)的一天。
不過，雖然早在鈴木退出之前，長(zhǎng)安鈴木的產(chǎn)品線早已多年沒有更新，但是在這25年的合作期間，除去那些經(jīng)典車型以外，鈴木為長(zhǎng)安汽車留下
最寶貴的財(cái)富，就是那兩座位于重慶的整車生產(chǎn)廠了。而隨著鈴木的離去，這兩座有著合資生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，且具備年產(chǎn)35萬輛整車能力的工廠也陷入了停擺的狀態(tài)。
為了更好地利用鈴木余下的“遺產(chǎn)”，長(zhǎng)安汽車在2020年底就著手盤活鈴木留下的兩座工廠的事宜。在今年的3月份，重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司正式更名為重慶鈴耀汽車有限公司。
鈴木在中國市場(chǎng)的最后一絲印記，也隨著這次的更名而被抹去。
借尸還魂成功？
不過，雖然長(zhǎng)安鈴木已經(jīng)成為了歷史，但是在更名為鈴耀汽車以后，我們卻驚喜地發(fā)現(xiàn)了鈴木啟悅這款車竟然借尸還魂了？！
大家都知道，重慶一直流傳著“黃色法拉利”的傳說——
當(dāng)?shù)氐拟從締偝鲎廛囉妹刻斓娘L(fēng)馳電掣，訴說著一段段奇幻的都市傳說。而啟悅出租車在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里也是長(zhǎng)安鈴木銷量的一根重要支柱。
但是隨著長(zhǎng)安鈴木的分手，“黃色法拉利”的傳承也面臨著斷檔的危機(jī)。
不用怕！長(zhǎng)安來了！
也許是為了充分利用其鈴木的剩余價(jià)值，也為了能讓手上兩座空閑工廠能得到充分地利用，長(zhǎng)安繼續(xù)在鈴耀第二工廠生產(chǎn)啟悅車型，只不過名字
從鈴木啟悅變成了鈴耀啟悅，車標(biāo)也被更換成了長(zhǎng)安歐尚的車標(biāo)。
據(jù)了解，這批鈴耀啟悅除了會(huì)掛載歐尚車標(biāo)以外，還將會(huì)
直接采用長(zhǎng)安的藍(lán)鯨動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。
玩笑歸玩笑，除了讓啟悅發(fā)揮余熱以外，長(zhǎng)安還將奔奔E-Star以及明年即將投產(chǎn)的轎跑SUV系列引進(jìn)到鈴耀的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。
可見鈴木雖然已經(jīng)死了，但是它依舊在發(fā)揮著它的余熱。
“小車之王”不被接受
鈴木的退出無需惋惜
與許多人一樣，當(dāng)初在聽說鈴木要退出的時(shí)候，我也曾感到一絲的惋惜，畢竟這意味著國內(nèi)市場(chǎng)又少了一個(gè)充滿歷史的合資品牌了。但是后來我仔細(xì)一想，這其實(shí)也沒什么好惋惜了，畢竟中國市場(chǎng)與鈴木品牌就像是一對(duì)
步調(diào)不一致的情侶，分開對(duì)于雙方來說都并非壞事。
在90年代，賣著7.1萬元人民幣的奧拓是當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場(chǎng)最便宜的車型之一，而在如今，7萬元人民幣已經(jīng)能買到正兒八經(jīng)的一線合資品牌A級(jí)車了，短短的20年光景，中國市場(chǎng)的變化可謂是天翻地覆，
但是鈴木卻依舊是那個(gè)專注于造小車的鈴木。
在雨燕、鋒馭、驍途、維特拉等車型消耗完了最后一批“小車”買家以后，
鈴木在中國市場(chǎng)的日子自然也就走入了倒計(jì)時(shí)。對(duì)于鈴木來說，一年賣不了幾輛車的中國市場(chǎng)早已是雞肋，而對(duì)于中國市場(chǎng)又或者是長(zhǎng)安來說，無法貢獻(xiàn)利潤(rùn)的鈴木也已經(jīng)是一個(gè)不小的包袱。
分開，意味著鈴木能夠更加專注于日本、印度、東南亞等對(duì)小型車無任歡迎的市場(chǎng)，也意味著長(zhǎng)安能夠投入更多的資源到其它合資品牌以及自主品牌的發(fā)展當(dāng)中。
現(xiàn)在，我唯一在意的是，換上了藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的啟悅，
還能不能延續(xù)“黃色法拉利”的傳說呢？重慶的朋友，記得告訴我。
