【拉風(fēng)試駕】百年“高級(jí)”品牌造的電動(dòng)車，還高級(jí)嗎？

近兩年有個(gè)詞特別火，叫高級(jí)感，似乎這個(gè)詞并沒有學(xué)術(shù)上的明確定義，但人們往往能對(duì)事物是否具有高級(jí)感產(chǎn)生共識(shí)。

不巧的是，汽車圈當(dāng)年也有個(gè)詞比較火——高級(jí)車，而有個(gè)品牌正是和這個(gè)詞息息相關(guān)，那便是大眾。

大眾二字，本身代表者多數(shù)，代表著普遍，似乎和高級(jí)不太沾邊。但大眾汽車的在中國(guó)的歷史，差不多也可以算作半部頭的中國(guó)汽車發(fā)展史了。不論是經(jīng)典車型的影響還是品牌的力量，它不僅是很多人對(duì)汽車的啟蒙，在從眾效應(yīng)的影響下，更是人們對(duì)合資品牌信賴和認(rèn)知的最鮮明理解。甚至有人打趣道，車頭大大的VW標(biāo)，便是信仰存在過的見證。

從世紀(jì)之交的經(jīng)典之作桑塔納，到統(tǒng)治小車市場(chǎng)的polo，再到公務(wù)車的“統(tǒng)一范式”帕薩特。大眾似乎早就和“德味”“質(zhì)量”“踏實(shí)”這些標(biāo)簽聯(lián)結(jié)在了一起，在中國(guó)人質(zhì)樸的消費(fèi)觀和價(jià)值觀下，能形成如此局面也確實(shí)可以說是段位“高級(jí)”。

就這么個(gè)大家熟悉的不能再熟悉的品牌，卻鉚足了勁兒，憋出了一個(gè)所有人都不熟悉，所有人都不了解的全新系列——ID.樹大招風(fēng)，歷史風(fēng)潮的突變給這個(gè)百年車企帶來的壓力可想而知。

這樣的一臺(tái)車，沒有了燃油機(jī)，沒有了家族外觀；他還“德味”嗎，他還“大眾”嗎

他還高級(jí)嗎？

顛覆還是崩塌？

回顧人類駕馭熱能的機(jī)械史，我們經(jīng)歷了蒸汽動(dòng)力、煤炭動(dòng)力、柴油動(dòng)力、汽油動(dòng)力，如今整個(gè)熱機(jī)的歷史已經(jīng)逐步完結(jié)，接下來的電氣動(dòng)力所要發(fā)生的跨越，早已不是劃時(shí)代那么簡(jiǎn)單。這種跨越，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說更是“自廢武功”般的艱難。所以眼前的這臺(tái)ID.4,我們不能用傳統(tǒng)的汽車眼光來審視，甚至沒法用傳統(tǒng)汽車眼光來欣賞

這真的是大眾造得出的車嗎？

與以往四平八穩(wěn)方方正正的“傳統(tǒng)風(fēng)格”不同，ID.4在外觀上，可以說除了車標(biāo)之外見不到什么傳承——更何況這明晃晃的大標(biāo)，是真正可以發(fā)光的。也就導(dǎo)致晚上啟動(dòng)車輛的時(shí)候，擁有著一種充滿信仰的儀式感：

和“信仰的中心”形成整體的，便是這兩只特別設(shè)計(jì)的眼睛，哦不大燈。真不怪我叫錯(cuò)，無論是燈腔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，還是隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及啟動(dòng)光效的效果上看，都具有一種仿生學(xué)的特點(diǎn)，尤其是大燈透鏡周圍的紋理，給人一種“眼球”的錯(cuò)覺。不過有一說一

效果確實(shí)酷，有燈廠內(nèi)味兒了（不過據(jù)說成本也很燈廠）

與車頭大燈遙遙呼應(yīng)的則是龍鱗造型的尾燈，這個(gè)設(shè)計(jì)我倒是很受用——畢竟在寶馬的序列里，只有孤傲的限量款M4才有如此待遇，鱗片會(huì)在啟動(dòng)的瞬間依次點(diǎn)亮，這種儀式感非常棒，并且作為一臺(tái)電動(dòng)車，ID.4的啟動(dòng)預(yù)熱在你解鎖或接近車輛時(shí)就開始了，并不需要額外按下啟動(dòng)鍵，這點(diǎn)尤為方便，但對(duì)于燃油車主來說還需要時(shí)日來適應(yīng)。

側(cè)面望去，整臺(tái)車依舊保持的跨界SUV的式樣，但較低的離地間隙和低扁平比的大輪胎還是表明了它城市通勤的定位，但腰線和配色確實(shí)是以往的大眾所不能比擬的——縱使號(hào)稱“最美大眾”的CC，也不曾有過如此大膽地拼配，雖然外形結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，但還是能見到別有用心的各種細(xì)節(jié)——漆成白色的銘牌和淺灰/黑雙拼車身非常撘，讓整臺(tái)車視覺效果輕盈了不少——有誰(shuí)能知道這個(gè)是臺(tái)2.1噸重的“重量級(jí)選手”。

車內(nèi)還是大眾風(fēng)嗎？是，但也不是。可以看見的家族風(fēng)格方向盤和空調(diào)出風(fēng)口都得到了保留，但其余地方多更多的帶來了新的特征：車輛中控的功能集成化很高，在“數(shù)字化大眾”浪潮下，ID.4 CROZZ幾乎取消掉了所有傳統(tǒng)按鈕而是用觸摸板/屏幕來代替。傳統(tǒng)的中控排擋位置遭到了徹底取消，變成了一個(gè)尺寸不小的“儲(chǔ)物桶”，深度不錯(cuò)只可惜內(nèi)部空間并不規(guī)整。這種設(shè)計(jì)倒是非常類似于家用MPV；味道有了但空間依舊緊湊，好在內(nèi)飾用料非常好，所以給人帶來的更多的是“包圍的高級(jí)感”而不是“壓迫感”。

而大家喜聞樂見的排擋則化身小把手附著在面前小小的儀表上——前后撥動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)換擋；而這塊六英寸左右的儀表屏幕只保留了駕駛的關(guān)鍵信息，更多的需求還是建議停車之后研究中央車機(jī)。

鑒于這是傳統(tǒng)主機(jī)廠的保留“弱項(xiàng)”，車機(jī)的完備程度起先我并沒有太多期待，不過大眾也逐步將這個(gè)體系做的完備，在ID.4 CROZZ上已經(jīng)沒有太多明顯問題，邏輯上也有了自己的特色，而且依舊支持了carplay/carlife，讓我在熟悉這套系統(tǒng)的時(shí)候沒有太多心理壓力，但是令人扼腕的連接的穩(wěn)定程度實(shí)在是有些難受，倘若是兩部手機(jī)輪流連接，這種情況恐怕還會(huì)更加嚴(yán)重。

車內(nèi)最為打眼的應(yīng)該就是全車支持RGB分段調(diào)節(jié)的氛圍燈和特別拼配顏色的座椅了，座椅造型運(yùn)動(dòng)但坐感依舊是舒適的取向，電動(dòng)功能也相當(dāng)完備；但支撐性和包裹性上并不突出，氛圍燈的光型和位置設(shè)計(jì)不錯(cuò)，帶來了一定的高級(jí)感。特別建議設(shè)置成紫-藍(lán)-紫的分段，和車機(jī)主色調(diào)非常搭配。

以上可以說是新車帶來的一些特點(diǎn)，但不得不說，有些沒提到的特點(diǎn)，在我的使用中，極易變?yōu)榱钊俗タ竦娜秉c(diǎn)：比如按鈕改為觸摸之后，所有你記憶中的“德國(guó)手感”都消失的一干二凈，誰(shuí)不懷念可以擰來擰去的音量旋鈕和空調(diào)面板呢！而取而代之的觸摸板，識(shí)別率和準(zhǔn)確度都很一般，在駕駛過程中經(jīng)常沒法正確執(zhí)行我的指令，這也會(huì)對(duì)駕駛的專注程度產(chǎn)生影響，同樣在數(shù)字高爾夫上詬病的問題，ID.4真是繼承的一點(diǎn)也沒少；其次就是非常奇怪的車窗控制繼承問題，駕駛員控制后排車窗需要在前排車窗升降的按鈕上切換進(jìn)行請(qǐng)問多做兩個(gè)按鈕真的會(huì)引起世界末日嗎？

革新的造型大概就是這樣了，那么作為一臺(tái)“全新設(shè)計(jì)”的德國(guó)車，它開起來什么味兒？

先來看看數(shù)據(jù)吧，面前這臺(tái)是ID.4 crozz的長(zhǎng)續(xù)航兩驅(qū)版——很巧妙，這個(gè)兩驅(qū)指的是后驅(qū)，和寶馬的新能源新秀IX3有異曲同工之妙。電機(jī)坐擁150kw/206匹，大概是普通2.0T動(dòng)力的水準(zhǔn)，但作為一臺(tái)電動(dòng)車，他的百公里加速時(shí)間竟然達(dá)到了驚人的

8.3秒

零百加速快的電車我們見多了，這么慢的第一次見到，還真是個(gè)性可愛呢！大眾你在想什么�。�？

先別著急噴，如此奇怪的標(biāo)定都在向我們證明他在努力模仿傳統(tǒng)家用燃油車的手感，心之所向是優(yōu)秀的平順性和舒適體驗(yàn)。低扭的儲(chǔ)備還是很充沛，起步也是比較輕快的狀態(tài)。

但是——每每起步的第一腳，都會(huì)由于扭矩的突然注入而產(chǎn)生的較為猛烈的闖檔現(xiàn)象，對(duì)于蠕行和低速駕駛帶來了明顯負(fù)擔(dān)——寶友，燃油車可不興這么模仿��！

隨著速度提升，加速的推進(jìn)感在80km/h時(shí)趨于平穩(wěn)，可以感到整車在隔音、舒適性、濾震的上的優(yōu)勢(shì)，相比以前的大眾“硬朗”的感覺，ID.4 crozz可以說真的是柔和了太多太多了。

但隨著速度的進(jìn)一步上升，柔軟的標(biāo)定和較大的車身重量又帶來了支撐性不足的問題，高速變線時(shí)車身歡動(dòng)非常明顯，而且在經(jīng)過高架伸縮縫/高速路接縫起伏時(shí)會(huì)車身產(chǎn)生額外的上下彈跳，可見這臺(tái)車雖然外觀運(yùn)動(dòng)，但和駕駛真的不太不沾邊。大家詬病的后輪鼓剎倒是沒有顯著影響剎車表現(xiàn)，但減速時(shí)的車身點(diǎn)頭真的有些嚴(yán)重，看來ID.4要從練肌肉（提高支撐）和減肥（降低車重）里選個(gè)目標(biāo)了。

能讓我得出如此論證的除了他的手感之外，還有他的續(xù)航。標(biāo)定550的續(xù)航確實(shí)達(dá)不到，但從沒電快充至96%之后獲得的426續(xù)航確實(shí)是縮水不多，如果按照實(shí)際續(xù)航400的及格線來比，不算差。究其原因，可能是過多的高速路段和高架橋的形成提前消耗了太多的電量，在清零后于地面道路中低速代步時(shí)，續(xù)航表現(xiàn)果然好了更多。

總體說來，在當(dāng)下新能源汽車的消費(fèi)需求中，ID.4真的顯得非常的“歐洲”，源于MEB平臺(tái)下的高度集成化特點(diǎn)，這臺(tái)擁有“燃油手感”的suv依舊是非常精致的，但在具體表現(xiàn)和對(duì)使用者痛點(diǎn)的理解上，依舊顯得“水土不服”；起碼對(duì)于國(guó)內(nèi)的大眾擁簇者來說，ID.4 CROZZ的出現(xiàn)是顛覆性的。

新時(shí)代浪潮下，萬象更新，百年車企也會(huì)遇到抉擇的岔路口，ID系列的出現(xiàn)讓我們看到了傳統(tǒng)品牌繼續(xù)求生的決心，發(fā)展有時(shí)候就是要自己推翻自己，但自我革新的結(jié)果是成功還是失敗，還需要持之以恒的努力改進(jìn)和時(shí)間來給出答案。