電動化已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，挪威、荷蘭、德國、法國、英國等多個國家已經(jīng)公布了傳統(tǒng)燃油車的禁售時間計劃，大眾集團、豐田、本田等車企停售燃油車的時間基本也定在2030年之后。
與此同時，全球各大車企都加速研發(fā)電動車，大眾、奔馳、寶馬、奧迪、本田、豐田……都在多年前就開始布局電動車產(chǎn)品線。不過，隨著中國新造車勢力品牌和傳統(tǒng)自主品牌的集體爆發(fā)，外資車企在電動車市場不再具有領(lǐng)先優(yōu)勢，進而導(dǎo)致其中國市場份額連連下滑。
如何破局，成為合資車企目前最緊迫需要解決的問題。降價銷售是目前最快顯效的方式，寶馬、奔馳紛紛開啟降價銷售模式，也取得了一定的銷量規(guī)模。但這不是每家車企都能玩得轉(zhuǎn)的方式，同樣是BBA中的奧迪，在大幅促銷的情況下，新能源汽車銷量依舊慘淡。
近日有消息稱，奧迪為了改變目前在電動化轉(zhuǎn)型過程中緩慢的現(xiàn)狀，正在考慮購買中國車企電動車平臺授權(quán)，以縮短其車型的開發(fā)時間。
據(jù)德國 Automobilwoche 報道，奧迪正在考慮首次從其中國競爭對手那里購買電動汽車平臺。奧迪希望加快電動汽車開發(fā)速度，因為他必須繼續(xù)提供新的電動汽車以在競爭激烈的中國市場中保持領(lǐng)先地位。這就是為什么它現(xiàn)在正在考慮從中國競爭對手那里購買平臺。報道還稱，奧迪目前正在與競爭對手進行談判。
實際上，大眾汽車集團CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）近日曾對外公開表示，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車的軟件領(lǐng)域。其表示：“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來并沒有表現(xiàn)出來。我們沒有捍衛(wèi)它相對于主要競爭對手的領(lǐng)先地位，因為軟件問題，我們不得不推遲令人興奮的電動車的規(guī)劃”。奧利弗·布魯姆還指出，奧迪目前純電動汽車產(chǎn)品線在中國市場沒有競爭力。
奧迪目前在中國提供 Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron還有e-tron RS GT 等產(chǎn)品，但從市場層面來看奧迪還沒有打開市場——至少和在燃油車時代的奧迪相比還有很大差距。
值得注意的是，奧迪并不只是在新能源汽車上銷量欠佳，而是整體銷量都在下滑。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年奧迪全球銷量161.4萬輛，同比下滑3.9%。2022年奧迪在華銷量為64.3萬輛，同比下滑8.4%。而作為競爭對手的奔馳、寶馬與奧迪相比，就明顯日子好過多了。2022年奔馳全球累計銷量為204.4萬輛，在華銷量為79.19萬輛；寶馬2022年全球累計銷量為210.1萬輛，在華銷量為75.17萬輛。
進入2023年情況也并未有所好轉(zhuǎn)，1-3月奧迪在華累計銷量為136416輛，同比下跌16%。銷量連續(xù)的下滑，使得奧迪不得不做出調(diào)整，比如人事變動及加快電動化進程。6月29日奧迪宣布解雇了 CEO 馬庫斯 · 杜斯曼 ( Markus Duesmann )，由大眾集團產(chǎn)品和集團戰(zhàn)略副總裁格諾特·多爾納 (Gernot Dollner) 接替，該任命將從2023年9月1日起生效。
在純電平臺方面，奧迪雖然有著自己的純電平臺，但是奧迪的PPE工廠預(yù)計要在2024年底才能完工開啟量產(chǎn)。在這期間，高端電動市場份額會被競爭對手搶占，或許正是因為這樣的原因，奧迪不得不另辟蹊徑，尋找中國車企電動車平臺授權(quán)。
不過目前正在與哪家中國車企談判，還不得而知。不過外媒指出有幾家企業(yè)已經(jīng)提供了可以對外銷售的平臺，包括吉利和富士康、比亞迪等。
來源：橙柿互動
