吐槽北京奔馳的人是真多，但人家的車賣得是真好。
受疫情影響，5月份梅賽德斯-奔馳在全球累計銷量13.5萬，交付量同比去年下降了28.6%。雖然整體銷量下滑，但在國內(nèi)市場奔馳卻表現(xiàn)強勁，13.5萬的銷量中，在國內(nèi)市場就賣出去了7萬多輛，超過總銷量一半。
奔馳在中國市場賣出去的7萬多輛車中，北京奔馳絕對是最大的貢獻者，扉旅汽車看到乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，5月北京奔馳品牌銷量為58643輛新車，同比增長30.8%，排在國產(chǎn)豪華品牌的首位。
看到這個結果，你是不是感到很疑惑，感覺昨天全網(wǎng)還在集體聲討奔馳，結果今天的奔馳交了一份這么漂亮的成績單。
扉旅汽車回顧了下近半年來關于北京奔馳的相關信息，感覺北京奔馳真是有顆大心臟，雖然近半年來北京奔馳承受著各種各樣的吐槽，但依舊可以保持面不改色，心不跳，踏踏實實的賣車賺錢。
今年2月，北京奔馳要求復工的消息引發(fā)熱議。2月6日北京奔馳汽車有限公司致函天津市政府，希望天津市武清區(qū)人民政府準許轄區(qū)內(nèi)的19家北京奔馳供應商，2月8日將成品庫存運往北京奔馳，并在2月10日恢復正常生產(chǎn)。
2月正是新冠病毒疫情嚴重的時期，全國大小企業(yè)都在承受著疫情所帶來的損失，企業(yè)難，大家都知道，但在控制疫情高于一切的關鍵時期，要求復工顯然不合時宜，而這句“不復工，每天就要損失4億元”的表達更是惹怒了廣大網(wǎng)友。
“就只有你在損失嗎？其他車企怎么沒要求復工。”
“看看其他車企都在為疫情做什么，北京奔馳就顧著自己賺錢。”
“疫情過了，也不買北京奔馳，讓你復工也賺不到錢。“
……
一時間，網(wǎng)上的聲討輿論幾乎壓倒性的指向北京奔馳。
但北京奔馳的戰(zhàn)術是，你說你的，我干我的。
彼時，與北京奔馳處境相反的則是我們的自主汽車品牌，諸如五菱、比亞迪不但沒有哭著喊著給自己爭取利益，而且還盡力為抗疫做著貢獻，有很多網(wǎng)友表示：“關鍵時候，還得看自家企業(yè)。”
網(wǎng)友們對于北京奔馳的吐槽總是樂此不疲。這邊剛說完要求復工的事，緊接著又來吐槽北京奔馳的“鋁換鋼”。
北京奔馳的“鋁換鋼”事情涉及了幾乎全部的奔馳國產(chǎn)車型，包括大家都熟悉的GLC、E級、C級等。
在消費者眼里，“鋁換鋼”就是奔馳國產(chǎn)后的最大減配。大家都知道，同樣體積的鋁合金價格要比鋼材貴很多，這無疑是國產(chǎn)奔馳想要降低成本之舉，說到底還是為了利益最大化。
作為企業(yè)你降低成本了，但卻沒有考慮消費者的感受。鋁換鋼”雖然說強度上可能沒有什么變化，但車的重量上一定是鋼材質的更重，這樣以來，燃油經(jīng)濟性、動力性能、操控性能一定會受到影響。
北京奔馳這樣的操作，廣大網(wǎng)友嘴上肯定不會輕饒，又是一片聲討聲散布全網(wǎng)。
這次北京奔馳依舊，你說你的，我干我的。
其實呀，除了“鋁換鋼”，奔馳的品質也在不斷打臉。扉旅汽車查看相關資料看到，2020年前4個月，奔馳因為前門線束、天窗、制動器、減震器、安全帶等問題已經(jīng)召回9次，2020年國家市場監(jiān)督管理總局一共才發(fā)布了54起召回，奔馳占所有車企的16.67%。
問題來了，北京奔馳都被吐槽成這樣了，這車還有法賣嗎？還記得前面的銷量數(shù)據(jù)吧，不但有辦法賣，而且賣得還挺好。
那為什么大家會一邊噴著奔馳，一邊還買著奔馳呢。扉旅汽車認為，主要還是因為奔馳這個品牌，畢竟是德國百年歷史，大家還是會慣性的信賴這個品牌。
咱們可以從以下維度去分析這個事。
第一、壓根就沒有十全十美的車，你可以說國產(chǎn)的奔馳有這樣或那樣的問題，那其他品牌的車也同樣存在很多問題，同樣都有問題，肯定還是會選像奔馳這樣的大品牌。
第二、國內(nèi)汽車市場有個特點，車子就是面子的思想依然根深蒂固，只要預算夠，甚至還差點，大多數(shù)人還是主要考慮BBA這種豪華品牌，車好不好開先不說，車標要好看！
第三、大多數(shù)人吐槽的時候是感性的，買車的時候卻又變得很理性。在網(wǎng)絡世界里，人們已經(jīng)習慣了看到不好的事，不管大小，會很情緒化的表達一通，但真的要花錢買東西的時候，則會特別理智的從品牌、品質、價格等多個角度來決定到底買什么車。
綜上這些，也就不難理解，北京奔馳是如何做到挨著罵把錢賺到的。
不過話說回來，奔馳品牌能有今天的成就是經(jīng)過了一百多年的塑造，在品牌光環(huán)保護下，奔馳即使有做的不足之處，也很難讓消費者徹底的拋棄它。
但凡事也都有個度，累積效應釋放的力量是能摧毀一切的，如果北京奔馳持續(xù)的在消費者吐槽中生存，日積月累下來，品牌的光環(huán)也會逐漸暗淡，百年的歷史也救不了。
