水平對置的史前工業(yè)世界，圖太多了不發(fā)了

圖：同為六缸引擎，左邊的是180°夾角V型六缸引擎、右邊的則是水平對置六缸引擎。即：左右連桿安裝在同一個曲軸梢的是Flat Engine；左右連桿安裝在不同曲軸梢的則是Boxer Engine，這樣理解就容易了。但Boxer Engine屬于Flat Engine大類中的一個分支又是一個科技樹的從屬概念。

既然是機(jī)械產(chǎn)品，就一定會有優(yōu)缺點，而優(yōu)缺點也是有相對性和參照物的，例如同氣缸數(shù)量下，跟180°夾角V型或者直列引擎相比，Boxer Engine水平對置發(fā)動機(jī)由于慣性力之間的平衡性更好，所以運轉(zhuǎn)起來更平穩(wěn)；機(jī)械內(nèi)部各組件之間的應(yīng)力干涉更少；曲軸長度相對較短，即使省略平衡軸也能獲得不錯穩(wěn)定性；最后一個優(yōu)點在許多汽車廣告上都能看到的，就是整個引擎的物理重心很低，包括周邊附件的高度也能得到控制，例如進(jìn)氣歧管和排氣芭蕉等，可以讓車輛的外形設(shè)計更扁平，例如豐田86等。

有優(yōu)點就會有缺點，Boxer Engine的最大缺點就是零部件會更多，導(dǎo)致了生產(chǎn)成本更高；再者就是不適合橫向布局，對于FF車型并不友好，起碼真要這么干的成本會很高。最后一個重大缺點就是潤滑系統(tǒng)，因為所有的Flat Engine都不支持重力潤滑系統(tǒng)，所以對于機(jī)油泵的要求會比其他引擎更高。當(dāng)然，還有一些使用上的缺點，例如偏磨、燒機(jī)油、更換火花塞麻煩等等（但其實這些問題如今都非常容易解決），如果你對車沒啥感覺的話，或者這些缺點會被無限放大，但如果你體驗過水平對置引擎、甚至懂得欣賞所能帶來的特別“色香味”，這些或者根本不叫事兒吧。

圖：應(yīng)該說，Karl Benz能發(fā)明出第一臺水平對向引擎并不意外，就像Daimler能推出第一臺V型引擎一樣道理，最早的Benz & Cie所推出的引擎就是平臥著的單缸引擎。（Daimler的第一臺引擎是垂直布置的單缸引擎、在此基礎(chǔ)上發(fā)展出了V2布局）

水平對置引擎的發(fā)明者是Karl Benz（卡爾.本茨），也就是Benz & Cie的創(chuàng)始人，他于1896年獲得了水平對向引擎的發(fā)明專利，最早的名字被本茨稱為“Contra-Motor”，直譯過來就是“對置引擎”，并于1897年首次生產(chǎn)這種獨特布局的發(fā)動機(jī)。

圖：這就是1897年根據(jù)卡爾.本茨專利技術(shù)生產(chǎn)而成的水平對向雙缸引擎原型機(jī)，它被命名為“Benz Dos-à-Dos”（法文，背靠背的意思），能發(fā)出5匹馬力。

圖：到了1899年，這臺引擎能夠發(fā)出8匹馬力。

圖：1903年，福特第一輛汽車Model A使用的就是一臺排氣量為1668cc的水平對向雙缸引擎，最大馬力8匹，此車一共生產(chǎn)了1750輛，而在當(dāng)年的售價，雙座版800美元、四座版900沒有，而正是此車的成功，才有了后來的福特汽車，不然，亨利福特只能拿著剩下的223美元“返順德”。

圖：1948年，雪鐵龍2CV剛推出時，它的水平對向雙缸引擎只有375cc，最大馬力9匹；1955年升級到425cc、1970年繼續(xù)擴(kuò)大至602cc，而此時已經(jīng)有33匹馬力。

圖：U系列是豐田第一款使用風(fēng)冷作為冷卻方式的引擎，它采用水平對向雙缸布局，燃燒室采用半球型設(shè)計，OHV配氣機(jī)構(gòu)、缸徑78mm、沖程73mm，排氣量697cc，最大馬力28匹/4300轉(zhuǎn)，最大扭力5.4公斤米/2800轉(zhuǎn)。2U則是Sports 800使用的升級版本，790cc，最大馬力45匹。

第一臺水平對置四缸引擎同樣出自Benz & Cie。說到這里，或者有人會問了，既然“奔馳”發(fā)明了水平對置發(fā)動機(jī)，為什么不見今天的Mercedes會用上這種引擎呢？這里就必須糾正一個國內(nèi)很多“奔馳粉”們都會犯的常識性錯誤，除了華人地區(qū)外，所有地區(qū)都只會叫Mercedes而不會稱為Benz，原因是1926年兩家公司合并，Daimler是主體，那時的Benz & Cie甚至被Daimler告上過法庭，所以無論當(dāng)時和現(xiàn)在的公司名稱、品牌名稱的主體都是Daimler和Mercedes，再通過這家公司后來所研發(fā)的引擎也可發(fā)現(xiàn)，從1926年之后Daimler是完全放棄了水平對置形式，而只發(fā)展直列和V缸，甚至研發(fā)過轉(zhuǎn)子，唯一的平臥引擎M291也是Flat而非Boxer。

言歸正傳，卡爾.本茨在原來對向雙缸引擎基礎(chǔ)上，在1900年又推出了對向四缸并將之使用在賽車上，該引擎的排氣量高達(dá)5.4升，最大馬力有20匹，在1900年，請不要小看這個動力數(shù)字就是了。后來也有不少車廠曾經(jīng)推出過水平對向四缸引擎，例如英國的Wilson-Pilcher、美國的Buffum等，而第一款真正大量生產(chǎn)水平四缸引擎的車廠，則是捷克斯洛伐克的Tatra，他們在1926年開始生產(chǎn)代號為T30的四缸引擎，排氣量為1679cc，最大馬力24匹，而搭載車型名為Tatra 30，后來在此基礎(chǔ)上，又陸續(xù)發(fā)展Tatra 52、54、75等型號，但說到這里，就不得不另辟一段說說Tatra 97了。

圖：Tatra 30的雙缸引擎放置得很靠前，但它是一輛后驅(qū)車。

Tatra 97所搭載的Type 97型風(fēng)冷式水平對向四缸引擎，排氣量為1759cc，而Tatra 97則采用RR后置引擎后輪驅(qū)動布局，是不是跟很多大眾粉嘴上奉為經(jīng)典的Beetle甲殼蟲很相似呢？對的，大眾的第一代甲殼蟲就是從Tatra手上搶過去的：希特勒有一次在路上遇到了Tatra 97，說了“這就是我想要的汽車”之后，費迪南保時捷迅速參考著Tatra 97的設(shè)計推出了KDF-Wagen（VW Type 1），為此，Tatra還起訴了費迪南保時捷，希特勒得知后，只說了一句：“事情將會得到解決的”，而后，德國兼并捷克斯洛伐克的《慕尼黑協(xié)定》于1938年9月30日簽署，德國隨之占領(lǐng)蘇臺德（Sudetenland）地區(qū)后的1939年，Tatra 97停產(chǎn)（共510輛）讓路給了大眾甲殼蟲的誕生。而很明顯地，費迪南保時捷和大眾，是通過戰(zhàn)爭機(jī)器侵占了捷克斯洛伐克Tatra 97的成果，無論底盤還是這顆水平對向四缸引擎。二戰(zhàn)后，Tatra重新起訴大眾，最后以100萬美元結(jié)束了這場歷史性的抄襲官司。

圖：1936年由捷克斯洛伐克Tatra推出的T97型，它的造型雖然也不是原創(chuàng)，但使用風(fēng)冷式水平對向四缸引擎、RR布局等則被費迪南保時捷強(qiáng)行征用后，誕生了大眾的Type 1，如果從銷量看，Beetle是經(jīng)典的，但從起源上，則是一樁無恥侵略后的副產(chǎn)品。

圖：T97上使用的水平對向四缸引擎，排氣量1759cc，40匹馬力，讓T97能跑到130 kph的最高時速。

圖：T97的車架底盤布局，同樣地，它的設(shè)計后來也成為了VW Type 1的基礎(chǔ)布局。

圖：如果以今天德系車廠的作風(fēng)，這個下線活動必然是以德文書寫，而在1946年，當(dāng)時的大眾還是在盟軍軍管會下管理，寫的自然就是英文了。

說到這里，也必須說到大眾風(fēng)冷式水平對置四缸引擎，看完前文，也就是無需介紹這臺誕生于1938年的四缸引擎是從哪里來的吧。不過，作為二戰(zhàn)后、由占領(lǐng)軍一手扶植起來的大眾汽車，它最大的功勞莫過于將水平對置引擎推廣到了全世界，直至2006年才全部停產(chǎn)；而同由費迪南保時捷創(chuàng)辦的保時捷汽車公司，最早的356、550、912、914等車型均采用了水平對置四缸引擎。到了六十和七十年代，雪鐵龍、Alfa Romeo、Lancia、Subaru等車廠也陸續(xù)推出各自的水平對置四缸引擎，應(yīng)該說，水平對置四缸引擎是歷史上和目前為止，品牌覆蓋面和應(yīng)用范圍最廣的水平對向形式布局的發(fā)動機(jī)。

圖：這里便可以看到最早的Beetle所使用的車架底盤結(jié)構(gòu)就是來自Tatra 97的設(shè)計。

圖：但必須承認(rèn)一點的是，大眾確實在水平對向引擎的推廣方面功不可沒，在很長一段時間里，Boxer Engine幾乎能與VW畫上等號。

說到水平對置四缸引擎，除了過去的大眾和保時捷較為知名外，來自日本的Subaru當(dāng)然也是四缸機(jī)的行家里手。斯巴魯研發(fā)水平對置引擎最早是1966推出的EA系列，而最早面世的型號則是EA52，排氣量為977cc，使用OHV配氣機(jī)構(gòu)，最大馬力55匹；而后又陸續(xù)推出EA53（1967年）、EA61（1969年）、EA62（1971年）、EA63、EA64、EA65、EA71、EA81、EA82（1984年）等型號，基本覆蓋了六七八十年代幾乎所有的非Kei-car轎車。在EA82還沒停產(chǎn)的1988年，又推出了后世更為知名的EJ系列，后綴數(shù)字開始以排氣量來命名，例如EJ15就是1.5公升、后面還有EJ16、EJ18、EJ20、EJ22、EJ25等多個子系列。EJ之后，從2010年開始，代號FB的逐步取代非渦輪增壓的EJ系列，更高性能的FA系列也于2012年開始陸續(xù)加入，取代原來的EJ20~25這個區(qū)間。

圖：這就是Subaru的第一款水平對置四缸引擎EA52，缸徑72mm、沖程60mm，壓縮比9.0，使用OHV配氣機(jī)構(gòu)，最大馬力55匹/6000轉(zhuǎn)，最大扭力77牛米/3200轉(zhuǎn)，搭載車型為Subaru 1000。

圖：斯巴魯最新一代的水平對置布局的FA系列引擎，相對于稍早面世的FB系列，它屬于高性能定位。

說完了水平對置四缸，接著就是六缸引擎。水平對置六缸引擎的優(yōu)點其實有點兒像直列六缸和V6的優(yōu)點結(jié)合體，例如平衡度很高、振動很少、機(jī)體長度短等等。最早的直列六缸引擎誕生于1904年，由英國的Wilson-Pilcher公司推出，并使用在18/24HP車型上。1948年，美國的Tucker推出了Tucker Sedan車型上，使用的是一臺5.5公升水平對置六缸引擎作RR驅(qū)動布局，最大馬力166匹，馬力不怎么樣，但扭力達(dá)到了504牛米；到了1959年，另一家美國車廠雪佛蘭也推出一款使用風(fēng)冷式水平對置六缸引擎的車型，Corvair，從1959年開始?xì)v經(jīng)兩代至1969年停產(chǎn)，采用RR布局，2.3公升引擎，NA為80匹，Turbo版為180匹。合共生產(chǎn)了183萬輛，這個數(shù)量比至今為止的保時捷911都要多。

圖：Wilson-Pilcher公司推出的水平對置六缸引擎，其搭載車型作前置后驅(qū)布局。

圖：5.5公升的Tucker水冷式水平對置六缸引擎，OHV配氣機(jī)構(gòu)，7.0壓縮比，造就了166匹馬力，但扭力高達(dá)504牛米，推動1900公斤車重綽綽有余。

圖：1959年推出的雪佛蘭Corvair使用一臺2.3公升的風(fēng)冷式水平對置六缸引擎，作RR驅(qū)動布局，最大馬力80匹，渦輪增壓版則高達(dá)180匹，在當(dāng)時極受歡迎的一款車型。

水平對置六缸機(jī)中，最知名的莫過于1963年的保時捷在911 A系列上使用一臺名為Type 901/01引擎開始就使用六缸形式，這臺引擎修改自356上的水平對置四缸（Type 616），至1998年從風(fēng)冷的M64改成了水冷、即M96引擎，以適應(yīng)更廣泛的氣候環(huán)境。同樣以水平對置引擎聞名的Subaru，也1988年時推出了第一款六缸引擎：ER27，并使用到它們的旗艦跑車XT上，之后又陸續(xù)對出EG和EZ兩大系列，但到了2019年，隨著Legacy和Outback停產(chǎn)，其搭載的最后一款EZ36也結(jié)束了水平六缸的使命，至于后續(xù)還會不會推出更新型號，這個估計難了，畢竟小排量渦輪是大潮，而之后會是混合動力，再下去便會是電動，傳統(tǒng)汽油動力相信會越來越少。

圖：保時捷從1963年開始，基于水平對置四缸Type 616及在賽車場打出名堂的Type 771的經(jīng)驗，炮制了這臺Type 901，所以為什么總有人說保時捷這臺水平對置6缸機(jī)源自賽車科技，原因也就在這個點兒上。

圖：這個是1967年911S上的Type 901/02引擎，這里可見其風(fēng)冷式氣缸的設(shè)計，有曲軸帶動一個風(fēng)機(jī)將冷風(fēng)吹向氣缸鰭片帶走熱量。

介紹完水平對置六缸引擎之后，接下來的8缸、10缸、12缸、16缸水平對置形式的汽車引擎其實離我們現(xiàn)實生活都很遠(yuǎn)了，例如第一臺水平對向8缸引擎誕生于1904年的美國，使用在Buffum Model G型賽車上，它是由兩顆水平對置四缸引擎合并而來。之后也陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)過幾款由人手打造的賽車引擎，甚至還有將兩顆大眾1.3L水平對置四缸機(jī)合并而來的八缸賽車引擎等等，這里就不一一展開了。

從六十年開始，真正系列化使用水平對置八缸引擎的還是保時捷，1960年，保時捷研發(fā)了Type 753引擎，排氣量只有1.5公升，準(zhǔn)備參加一級方程式賽事，最大馬力185匹，并在1962年參賽并在法國站贏得了一站也是唯一的冠軍。基于Type 753型，之后又開發(fā)了排氣量為兩公升級別的Type 771型，包括1961年的保時捷718 W-RS、1964年的904/8、1966年的906、1967年的910、1968年的907 2.2和909等六十年代里非常知名的賽車均使用這臺引擎，而它們的最大馬力從209~269匹不等，但這里必須反過頭來說，雖然水平8缸機(jī)并沒有民用，但1963年推出的911的2.0引擎，很大程度上是受到了這臺引擎的影響。

圖：關(guān)于首臺水平對置8缸發(fā)動的歷史圖片，可以發(fā)現(xiàn)一個細(xì)節(jié)，這臺水平對置8缸引擎其實是由4臺水平對置雙缸引擎拼合而成。

圖：使用Type 753引擎的保時捷804一級方程式賽車，由Dan Gurney駕駛贏得了1962年法國站冠軍。

圖：保時捷的Type 771引擎，排氣量分為1981cc和2195cc兩種，是六十年代保時捷賽車上的主力引擎。

水平對置10缸引擎暫時還沒有量產(chǎn)過，但曾經(jīng)在60年代初，雪佛蘭為了準(zhǔn)備接替原來水平對向六缸引擎而演過過，代號P10的原型機(jī)在1964年被試驗過，并安裝在Corvair上進(jìn)行測試，但后來該計劃沒有繼續(xù)研發(fā)下去。

Flat引擎的歷史里，幾乎全數(shù)是180°夾角形式的V12引擎，當(dāng)中除了前文提到的法拉利在民用車型上使用這種布局二十多年外，還有一家就是保時捷，但更多的是應(yīng)用在賽車上，保時捷在1969年推出的917賽車上所使用的12缸引擎，就是V12形式，只不過這臺代號Type 912的4.5升風(fēng)冷引擎采用的是180°夾角而已，最大馬力有521匹；1970年升級至5.0L，最大馬力有601匹，后又陸續(xù)進(jìn)行改進(jìn)、到了1971年推出渦輪增壓版，最大馬力851匹，1973年的5.4升渦輪增壓版更高達(dá)1101匹。另外，受到保時捷的影響，1971年的法拉利312 PB、1973年的Alfa Romeo 33 TT12等賽車也陸續(xù)開始使用這樣的180°夾角V12引擎；1991年，Mercedes在C291賽車上開始使用M291的3.5公升Flat-12引擎，最大馬力有600匹。

圖：是不是Flat-12還是Boxer-12，看曲軸梢，這臺保時捷Type 912引擎每個曲軸梢都有兩個連桿相連接，這就是Flat-12。

圖：法拉利312 PB上的三公升Flat-12引擎。

圖：愛快羅密歐的12缸賽車引擎也是Flat-12形式、即180°夾角V12，11500轉(zhuǎn)時可以發(fā)出500匹馬力。

圖：Mercedes在C291及后來的C292賽車上均使用這臺M291引擎，在1991年獲得70個積分，總成績第三；1993年，Mercedes轉(zhuǎn)向F1賽事，M291的發(fā)展被終止。

圖：在上述這么多的12缸賽車引擎里，幾乎都是Flat-12的形式，而1989年由Subaru推出（意大利的Motori Moderni摩爾尼公司制作）的1235引擎則是正經(jīng)的Boxer-12缸，并使用在斯巴魯?shù)囊患壏匠淌劫愜嚿希?2缸+排氣量3.5公升所以名為1235，最大馬力608匹，但這臺引擎并不成功，無論是方程式還是C組賽事。

最后的一款要介紹的是缸數(shù)最多的Flat Engine，它就是由保時捷在1971年推出的6.6公升（6643cc）的Flat-16引擎，是的，它是Flat而不是Boxer。這臺引擎出現(xiàn)于Type 912自然吸氣和渦輪增壓版本之間，原本準(zhǔn)備開發(fā)來參加Can-Am賽事，并使用在917/16 Spyder原型車上，經(jīng)過測試后，這臺引擎能發(fā)出740匹馬力和735牛米扭力，但這個動力性能、重量及可靠性等都不及使用Type 912直接渦輪化來得更直接有效，于是，后來1972年的917/10K全部用上了Flat-12 Turbo引擎，F(xiàn)lat-16項目自然也就終結(jié)了。

圖：這臺Flat-16引擎只是制作了、測試了，但并沒有實際放到賽場上比拼，畢竟它的體積和重量太大、而且動力輸出又不及直接為Flat-12加上渦輪增壓來得直接，所以也就不再發(fā)展下去