電氣化時代的到來讓眾多車企紛紛轉(zhuǎn)型，這一趨勢也讓追求性能的保時捷品牌因擔心轉(zhuǎn)型帶來的困惑而陷入了抉擇。近日，有消息報道，在完成兩款偏向舒適性車型的電氣化轉(zhuǎn)型后，保時捷終于向自己跑車下手了。
日前外媒報道，保時捷正在對旗下入門跑車718 Boxster純電動原型車進行測試，這意味著該車型或?qū)⒊蔀槔^保時捷純電動四門轎跑Taycan及入門SUV車型Macan純電車型后的第三臺純電車型。不過，據(jù)保時捷研發(fā)負責人Michael Steiner介紹，保時捷目前打造Boxster純電車型只是概念車型，發(fā)布時間和上市時間暫未確定，一切要等概念車型亮相后再做決定。
雖說新車消息有限，但這家外媒還發(fā)布了一張疑似718 Boxster純電車型的熏染圖，從圖片來看，新車明顯基于首款電動跑車Taycan的設計，或許這也是保時捷電動家族的設計。具體來看，前臉部分采用了和Taycan相同的頭燈設計，下方進氣格柵進行了調(diào)整，三段式的進氣孔設計接近現(xiàn)款車型。
側面則同樣延續(xù)了Taycan車型的線條設計，如前后輪拱凸起的弧度及充電口的位置，但整體更加平緩。據(jù)悉，該車或?qū)⒉捎帽r捷尚未發(fā)布的新平臺打造，并非基于目前保時捷最新研發(fā)的PPE平臺。
事實上，早在2011年保時捷就基于舊款Boxster打造過純電動車型，共發(fā)布了三款Boxster E原型車，其中有搭載兩個電動馬達的車型零百加速在5.5秒，而另外兩款搭載一個電動馬達的車型，零百加速則為9.8秒。因此選擇718 Boxster進行電動化轉(zhuǎn)型絕非偶然，只是當時的純電技術尚未成熟，讓車型續(xù)航里程較短，充電時間較長，再加上搭載多個電機讓車型配重提高而降低了綜合性能。
另外，可以看出與前兩款純電車型不同的是，保時捷的第三款純電車型不再是追求舒適性的車型，體現(xiàn)了保時捷終于向性能版車型試水。之所以不選擇家族下的其他車型如Cayenne，保時捷全球執(zhí)行董事會成員施德納做出解釋，因為Cayenne已經(jīng)有了插電混合動力版，未來將提高該車電氣化的效率，因此從某種意義上來說Cayenn已經(jīng)實現(xiàn)電動化的轉(zhuǎn)型。
而911則是作為最能代表保時捷的車型，直接將其進行電動化轉(zhuǎn)型，或許難以讓保時捷接受，因此先從718車型上的試驗，再逐漸轉(zhuǎn)化到911車型上或許才是一個不錯的選擇。
此外，對于推出718 Boxster純電動車型后，保時捷是否會與推出Macan車型一樣采用油點車型共售的模式，保時捷沒有給出具體答復，其表示更希望能以混動技術延續(xù)燃油發(fā)展。
目前來看保時捷對718電動化依然很糾結，并不能像Taycan和Macan這么堅決，也看出保時捷對于跑車電動化后是否會失去樂趣以及其他問題而擔憂，但跑車電動化已成為趨勢，選擇油電同售或許是過渡期最好的模式。當然，作為一向追隨駕駛激情的保時捷，在推出純電跑車后也將盡可能保持品牌的本質(zhì)。
