據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)CEO毛籠勝弘（Masahiro Moro）在采訪中表示，由于中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，馬自達(dá)在中國的業(yè)務(wù)可能比較艱難，需要徹底改革其在中國的戰(zhàn)略。與此同時(shí)，毛籠勝稱，馬自達(dá)在全球最大汽車市場(chǎng)的經(jīng)營狀況在未來一年至18個(gè)月內(nèi)將變得越來越艱難。“產(chǎn)量較低，但利潤壓力正在增加”。
今年3月，馬自達(dá)官宣換帥。隨后6月，毛籠勝弘正式執(zhí)掌馬自達(dá)，擔(dān)任首席執(zhí)行官后開始了中國行。毛籠勝弘表示，汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型中，競(jìng)爭(zhēng)要遠(yuǎn)比想象中的激烈。
實(shí)際上，進(jìn)入2023年后，包括馬自達(dá)在內(nèi)的日系車企在華日子并不好過。據(jù)《汽車行業(yè)關(guān)注》此前統(tǒng)計(jì)的日系廠商銷量榜單顯示，2023年上半年，包括田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車及馬自達(dá)在華銷量同比均處于下滑趨勢(shì)，而馬自達(dá)是上述四家車企中同比跌幅最高的品牌，上半年累計(jì)銷量為3.22萬輛，同比下滑49.4%，其中，6月銷量為0.74萬輛，同比下滑28.7%。
在此之前，馬自達(dá)在華銷量也是連年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2022年馬自達(dá)在華銷量同比下降41%至10.8萬輛，為其在華市場(chǎng)連續(xù)第五年銷量下滑。
自一汽馬自達(dá)宣告退出后，馬自達(dá)在華市場(chǎng)主要依靠長安馬自達(dá)一家車企，但從當(dāng)前的數(shù)據(jù)層面分析，長安馬自達(dá)未能支撐起馬自達(dá)在華的地位。進(jìn)入2023年后，馬自達(dá)銷量的同比跌幅依然是榜單中最高的品牌。
當(dāng)然，馬自達(dá)并非唯一一家面臨洗牌壓力的車企，馬自達(dá)的困境僅是日系合資品牌在華艱難轉(zhuǎn)型的縮影。7月12日，同為日系品牌的廣汽三菱發(fā)布《致廣汽三菱全體員工的一封信》宣布停產(chǎn)裁，廣汽三菱表示因產(chǎn)品銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營陷入困境，公司于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段，并將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
作為曾經(jīng)一度碾壓自主品牌的日系車企，如今在華市場(chǎng)承受著不小的銷量壓力。數(shù)據(jù)顯示，在過去的2022年中，日系車企在華銷量為436萬輛，同比下降7.7%，為連續(xù)兩年同比下跌，市場(chǎng)份額跌至21%，同比下滑1.2%。換而言之，日系品牌的市場(chǎng)份額正逐漸被稀釋。
在業(yè)界看來，日系品牌在華銷量表現(xiàn)不佳的原因，除了與國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額急劇萎縮因素影響外，更為主要的原因是新能源汽車產(chǎn)品推進(jìn)速度緩慢。顯然，日系品牌要想存活就必須做出根本的革新。
雖然2023年上半年，馬自達(dá)在華銷量同比下滑，但毛籠勝弘表示不會(huì)放棄中國市場(chǎng)，馬自達(dá)的目標(biāo)是在中國相繼推出多款全新的電動(dòng)汽車車型，并且沒有縮減規(guī)模的計(jì)劃。按照規(guī)劃，馬自達(dá)將在本財(cái)年（截至2024年3月）在中國推出一款SUV車型，以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。此前消息稱，馬自達(dá)與長安汽車合作的首款新能源車型將在2024年底推出，并計(jì)劃在2024年底和2025年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源車型。
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
