隨著國產(chǎn)汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，吉利、長城、比亞迪、長安等自主品牌的銷量趨勢變得越來越樂觀，已經(jīng)不比合資車遜色了。特別是吉利，在2019年全年狂甩130,036輛，遠遠超過一眾老牌合資。但是，也要意識到，國產(chǎn)車型的勢力范圍僅限在比較低端的市場，中高端市場仍然屬于合資品牌的領地。
所以，在這樣的情況下，吉利、長城都新出了領克及WEY高端汽車品牌。但是，吉利品牌并不想局限于領克這個較為親民的豪車品牌，和沃爾沃又一起創(chuàng)造了一個非常時新的獨立汽車品牌，名叫Polestar極星。極星（Polestar）屬于一款高性能的電動車，它的主要方向是新能源領域，它的主導市場方向為歐洲市場。為了迎合歐洲市場的發(fā)展，極星（Polestar）的總部位于瑞典哥德堡，和沃爾沃在一起，但事實上，沃爾沃100%的股份都歸吉利所有，并且極星Polestar的產(chǎn)地在中國成都。
極星（Polestar）的第一款量產(chǎn)車型就是Polestar 1，官方對于極星1的定位，屬于一臺“高性能電驅混合動力GT轎跑”，屬于旗艦類產(chǎn)品。這臺車在2018年的北京車展上就已經(jīng)宣明了售價，售價定為145萬元，并且已經(jīng)在全球包括中國、美國等18個國家接受過預訂，可謂非常優(yōu)秀。李書福果然沒讓人失望！吉利新車標比奔馳還俊，18個國家搶單。
看下它的外觀信息，Polestar 1的車身線條給人營造了一種飽滿的力量感，線條給人一種“寬體超跑”的視覺盛宴，優(yōu)雅紳士也可以很“MAN”。前進氣格柵采用了直瀑式的設計風格，黑色網(wǎng)格狀的細節(jié)設計使得Polestar 1看上去更具運動氣息。該造型設計也與前杠下方的碳纖維材料形成呼應模式。細節(jié)方面，進氣格柵拋棄掉沃爾沃的車標后，將Polestar的星形logo轉移到了引擎蓋，給人一種較為強烈的氣勢，氣場勝過奔馳。LED大燈內部的日行燈運用了沃爾沃家族的設計理念，運用雷神之錘造型，給人極強的辨識度。
看下車身側面，標準的GT風格造型設計看上去非常亮眼，A柱向后拉至車尾，不到一米四的車身高度使得它的跑車姿態(tài)看上去極具犀利感。值得關注的是，該車的側面線條在輪眉區(qū)域分別有一圈由深向兩側入淺的裝點，給整個車身增強了肌肉感，肌肉效果較佳。
北歐式的“極簡冷淡風格”被應用于車尾區(qū)域，臀部曲線比S90看起來更具簡潔氣質和干練風格，雙C式的“維京戰(zhàn)斧”嵌入到進線條十分硬朗的車尾腰部，整體表現(xiàn)較為完美。另外Polestar屬于一臺高性能跑車車型，車身大部分區(qū)域采用了高強度輕型碳纖維材料加以修飾，使得Polestar1在整備質量方面得到了大幅度降低，也將抗扭剛度進行了大幅度提升。
看下它的內飾情況，無論車門飾板還是中控臺飾板都運用了碳纖維材質+鍍鉻條的裝飾組合。給人一種極為運動化的感覺，并創(chuàng)設出了較佳的視覺盛宴，運動時尚，卓爾不凡。中控區(qū)域承襲了沃爾沃的家族式設計風格，空調出風口和中控屏是豎行的，方向盤中間則為四角形的車標。出自瑞典百年水晶藝術品牌Orrefors的水晶擋桿造型風格看上去十分獨特，握感較為不錯，冰涼順滑的寶石質感讓人心花怒放。
作為一臺中大型GT跑車，Polestar 1搭的是一套基于沃爾沃T8動力系統(tǒng)升級而得的插電混合的動力組合，每個后輪都配有電機系統(tǒng)，并且每個電機都配有行星齒輪組來進行扭矩分配，該車的最大功率是609馬力，峰值扭矩為1000牛·米，百公里加速還不到4秒，在純電動模式下，續(xù)航里程可達150km。
除此之外，極星1還配了hlins雙流閥減震器這項配置，可以支持22級的手動調節(jié)模式，還自帶可調絞牙避震，聽起來都令人十分驚喜。此外，跑得快需要站得住，出自Akebono的6活塞剎車卡鉗也可以給駕駛者帶來充足自信。
雖然較為昂貴的售價已經(jīng)決定了它不會成為一臺走量的車型，但從Polestar 1的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，這個價格還是比較合理的。而且值得一提的是，Polestar 1每年限量出產(chǎn)500輛，極星曾于19年11月宣明，Polestar 1在全球范圍收到的預訂單量已經(jīng)超過極星第一年的產(chǎn)能了，只是沒有公布具體數(shù)字而已。Polestar 1的成功的確使得國產(chǎn)品牌再創(chuàng)輝煌了。
來源：汽車消費指南
