兩周前，上汽大眾也宣布降價(jià)，旗下ID.3車型最高降價(jià)3.7萬元，目前售12.59萬元起，該活動(dòng)截止日期為7月31日，并且限量3000臺(tái)。這一消息很快就傳到德國(guó)，并引發(fā)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友的不滿。據(jù)大眾德國(guó)官網(wǎng)顯示，目前ID.3最新售價(jià)為39990歐元，約合人民幣32.22萬元，是中國(guó)售價(jià)的2.5倍。
一位德國(guó)網(wǎng)友表示，“德國(guó)人需要花4萬歐元購(gòu)買ID.3，這些錢被用來補(bǔ)貼中國(guó)消費(fèi)者，他們只需要支付1.6萬歐元。”還有德國(guó)網(wǎng)友表示，“德國(guó)人不應(yīng)該再購(gòu)買大眾汽車了，其在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)已經(jīng)降至1.5萬歐元，而在德國(guó)卻需要支付4萬歐元，大眾認(rèn)為德國(guó)人有多蠢？”還有網(wǎng)友表示，“德國(guó)大眾一定是走投無路了，我必須是一個(gè)十足的白癡才會(huì)花巨資購(gòu)買同款汽車。”
即使在降價(jià)之前，ID.3在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)依然比德國(guó)本土便宜。不過，有網(wǎng)友貼出了ID.3在中國(guó)銷量排行，并稱中國(guó)消費(fèi)者并不喜歡ID.3。
數(shù)據(jù)顯示，上半年ID.3在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)售出13665輛，在中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)中排名第37，在中國(guó)合資純電動(dòng)市場(chǎng)中排名第6，前五車型分別為smart精靈#1、寶馬i3/iX3、別克微藍(lán)6、大眾ID.4 CROZZ，其中大眾ID.4 CROZZ為13665輛。誠(chéng)然，ID.3在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)并不受歡迎，但其表現(xiàn)要好于其它合資純電動(dòng)。
不單單ID.3，ID.4/ID.6在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)也要遠(yuǎn)低于德國(guó)。經(jīng)過降價(jià)后，ID.4在中國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)為18.39萬元起，而該車型在德國(guó)售價(jià)為42635歐元，約合人民幣34.37萬元；
大眾汽車一位發(fā)言人在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，兩地之所以存在價(jià)格差異是多重因素造成的，其一是中國(guó)市場(chǎng)具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，能源成本較低。其二是該車型所有供應(yīng)商均來自中國(guó)，較短的運(yùn)輸路線和較低的生產(chǎn)成本，使得銷售價(jià)格更加低廉。其三是特斯拉、比亞迪等廠家的“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，大眾汽車也不甘落后。
不過，這位發(fā)言人的部分言論似乎與大眾（中國(guó)）首席執(zhí)行官貝瑞德的發(fā)言有沖突，他表示，“對(duì)我們來說，業(yè)務(wù)的盈利能力是最重要的。我們不會(huì)為了實(shí)現(xiàn)短期的交付量增長(zhǎng)而參與不健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”
實(shí)際上，大眾在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)也是迫不得已，其電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，銷量上無法與本土電動(dòng)車型互相匹敵。
貝瑞德表示，我們將繼續(xù)發(fā)揮在燃油車市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)。今年，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)燃油車市場(chǎng)的份額從18%提升到了20%。未來幾年，我們將繼續(xù)通過新款途觀、速騰、邁騰及奧迪Q4和Q8等新車型強(qiáng)化產(chǎn)品陣容。到2030年，大眾汽車集團(tuán)將推出共計(jì)17款全新燃油車型。到2030年，大眾汽車集團(tuán)旗下品牌在售純電動(dòng)車型將不少于30款。
貝瑞德強(qiáng)調(diào)，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾汽車決策需要更加敏捷。“站在國(guó)際汽車制造商的視角，中國(guó)已經(jīng)成為我們的‘健身中心’。我們必須更努力、更快速地 ‘鍛煉’自己，以緊跟市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。”
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
