一輛車省不省油是許多家庭在買車時主要的考慮因素之一，畢竟油耗高低將直接影響車主的用車成本、用車心情甚至生活質(zhì)量。而在各車系中，日系最省油，美系最費油幾乎已經(jīng)成為了一條亙古不變的汽車小常識。那么這一個“知識點”究竟從何說起呢？又是真的如此嗎？
其實，這一切都要從兩國的國情開始講起。眾所周知，日本是一個自然資源極度匱乏的島國，尤其是石油資源幾乎完全依賴進(jìn)口，因此對于汽油的使用當(dāng)然是要“一滴當(dāng)兩滴用”。所以我們可以看到日系車尤其是日本本土的車型，從早期到現(xiàn)在都是采用小排量發(fā)動機(jī)，動力輸出基本“夠用”，即便是曾經(jīng)日產(chǎn)GT-R這樣的性能車也要遵守280匹的君子協(xié)定。
與此同時，日本的各大車企都以各自的方式不斷鉆研提高發(fā)動機(jī)輸出、降低油耗的技術(shù)。以至于豐田的VVT-i、本田的VTEC等等技術(shù)已經(jīng)成為了各自品牌的代名詞。即使到了現(xiàn)在日本車企同樣沒有停下腳步，豐田混合動力以及41%的發(fā)動機(jī)熱效率，馬自達(dá)的SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)等等最新技術(shù)都是為了將每一滴燃油的能量輸出放到最大。
另一方面，日本國土面積較小，道路以及停車位都相對狹窄，所以車型的尺寸一般不會太大，小巧的K-Car更是成為了日本本土車型的代表，而這些車重量自然比較輕，更無法塞下大發(fā)動機(jī)（K-Car的排量不得超過0.66L）。車身小巧輕盈，再加上發(fā)動機(jī)排量小且技術(shù)好，這樣的車似乎想不省油都難。
反觀美國，即便是在經(jīng)歷過幾次石油危機(jī)以后，燃油價格依然令人羨慕。所以早期的美國車企在研發(fā)過程中的思路就是：想要更強(qiáng)動力就用更大排量，于是通用、福特、克萊斯勒等美國汽車集團(tuán)都有自己的V8發(fā)動機(jī)“代表作”，2017年停產(chǎn)的道奇VIPER甚至還使用這8.4L V10的發(fā)動機(jī)，最新的科爾維特C8采用的是6.2L V8發(fā)動機(jī)。
可見，美系車從一開始就沒有把油耗的高低列入判定發(fā)動機(jī)性能好壞的主要指標(biāo)。此外，美國地廣人稀，道路多為平直的大道。西方人體型往往又比東方人體型更大，所以傳統(tǒng)的美系車都是大尺寸，同時利用厚重的車身來提升高速巡航的穩(wěn)定性，跟日系車走的是完全相反的兩種風(fēng)格。
如此看來，早期的日系車和美系車都是特定時代和環(huán)境下的產(chǎn)物，沒有完全的對錯好壞之分。當(dāng)然，無論是日系還是美系，這些造車?yán)砟钜欢〞由斓胶罄m(xù)的產(chǎn)品中，所以當(dāng)日系和美系同時進(jìn)行油耗對比時，日系的油耗水平是要低于美系的。但是，隨著時代的發(fā)展，節(jié)能減排的潮流開始在全球范圍內(nèi)風(fēng)靡起來，而車企也不再將目光局限于本土市場，因此所推出的產(chǎn)品越來越符合絕大多數(shù)消費者的喜好和需求。
今時今日，在油耗的表現(xiàn)上，日系車和美系車之間的距離在不斷拉近，甚至很多同級別車型都已經(jīng)不分上下了。舉例來說，廣汽豐田雷凌1.2T+CVT車型的工信部油耗為5.6L/100km，長安福特�？怂�1.5T+8AT的這一數(shù)字為5.5 L/100km；上汽通用雪佛蘭探界者1.5T+6AT的工信部油耗6.8L/100km，東風(fēng)本田CR-V 1.5T+CVT的油耗為6.7L/100km。真的是差距甚微。
如今的車企還會根據(jù)不同地區(qū)消費者的喜好來進(jìn)行不同的產(chǎn)品配置。豐田漢蘭達(dá)在國內(nèi)市場的熱銷不用多說，即使到了生命周期的末端仍處于加價、等車的狀態(tài)。老款的漢蘭達(dá)搭載的是2.7L和3.5L兩款發(fā)動機(jī)，可是選擇3.5L發(fā)動機(jī)車型的消費者少之又少，所以現(xiàn)款索性只推出2.0T一個排量。但是在美國市場，豐田為最新款的漢蘭達(dá)提供的仍然是3.5L和2.5L混動兩款動力總成。毫無疑問，3.5L的排量對于美國消費者會更有吸引力，可即使未來將新款引入國內(nèi)，國產(chǎn)版車型依然極大概率采用2.0T發(fā)動機(jī)�？偟膩碚f，日系車和美系車早期由于環(huán)境的不同導(dǎo)致造車?yán)砟畹牟煌�，最終在油耗表現(xiàn)上有較大差異。而如今的日系車和美系車油耗基本相近，但混動車型的話依然是日系車型更勝一籌。所以美系車一定油耗高的這個帽子可以摘掉了，別再人云亦云啦！
來源：車早茶
