如果要考慮購買一臺合資中型SUV，總會有一臺繞不過的車型，那就是豐田漢蘭達(dá)。確實它在這級別已經(jīng)成為了一個標(biāo)桿，令無數(shù)競品在上市、宣傳時都要拉上它提升一下熱度。就我個人觀點而言，漢蘭達(dá)是一款比較中庸、全面的車型，雖然沒有什么很突出的特點，但是它每個方面都能做到80分以上，因此眾口難調(diào)這個問題對它來說并不存在。
有時候太過于符合大眾口味的產(chǎn)品，通常也就意味著其本身沒有特別鮮明的特色，在我看來漢蘭達(dá)這款產(chǎn)品有點“白開水”，開起來有點索然無味。近期，我試駕了一款和它定位不一樣的中型SUV——本田冠道，這款車型同樣可以給出高分的評價，但它相對漢蘭達(dá)來說其本身充滿了亮點。于是我決定把它倆放在一起來個對比，分析一下它們都有哪些吸引用戶的賣點。
誰更有高級感
冠道作為本田的旗艦SUV，可以說是其傾盡所有的力作。本田希望將它打造成向豪華品牌看齊的大五座SUV，因此在設(shè)計、做工用料、配置方面冠道都很用力。車廂內(nèi)冠道主要突顯其有容乃大的氣場，舒展的T字型中控臺、寬大的中央扶手，坐在駕駛艙的感覺就像家里有個50平方的客廳。如何提升高級感，用多種材料拼接就是一種方法。中控臺的實木飾板，金屬拉絲的飾條，高級頭層牛皮的運用，都讓冠道成為了最豪華的本田車。
至于后排，本田還在寬大的中央扶手上設(shè)置了多媒體觸控面板，外加后排車窗的電動遮陽簾，這款SUV的后排配置堪比商務(wù)轎車。既然尺寸如此之大，如何提升車主的優(yōu)越感，那就是將后門的開啟角度設(shè)置為90°，空間之大一覽無遺，上下車也顯得尤其方便。
相對來說漢蘭達(dá)內(nèi)飾的氛圍高級感要略遜于冠道，在用料和搭配上就沒有冠道那么精致了，整體風(fēng)格比較居家。不過漢蘭達(dá)中控臺線條運用會更為復(fù)雜一些，主要突顯駕駛艙橫向的寬度。在換擋桿的造型上它也采用常規(guī)的設(shè)計，相比之下冠道的按鍵式換擋會顯得更加簡潔有新意。
至于座椅、車門板等皮質(zhì)的用料質(zhì)感漢蘭達(dá)也比較普通，精致感相對稍差一些。其在座椅的造型、乘坐舒適性方面比較普通，包裹性同樣不如冠道。我們從座椅的電動調(diào)節(jié)按鈕這些細(xì)節(jié)方面就可以看出漢蘭達(dá)和冠道之間的差距，前者處于同級平均水平，而后者更接近豪華車的水準(zhǔn)。
玩空間的能力不分上下
在偷空間這件事情上，本田認(rèn)第一，沒人敢認(rèn)第二。冠道在駕駛艙的空間設(shè)計上就很取巧，因為采用了按鍵式的換擋機構(gòu)，中央扶手處節(jié)約了很多空間，因此冠道在換擋按鍵下方掏空了一大塊空間，可以放置手機、錢包等物件。中央扶手的設(shè)計更為巧妙，在儲物空間不變的情況下，增加手套箱隔板和多種開啟方式，令到我們可以同時放置飲料和鑰匙等物件。
得益于4585×1942×1675mm的大尺寸，本田只為冠道配備了五座的布局，因此冠道的后排達(dá)到了B級轎車的水平，座椅寬大乘坐舒適，半躺著身子坐也不會頂腿。難得的是作為四驅(qū)車型冠道將地臺做成了全平，寬敞的縱向空間地臺可以直接躺下一個成年人。
雖然冠道在駕駛艙的儲物空間上表現(xiàn)出了自己的小心思，漢蘭達(dá)也有自己的妙計。它在中控臺的下面設(shè)置了長條的儲物槽，手機、鑰匙、錢包，甚至雨傘統(tǒng)統(tǒng)都可以放進(jìn)去。冠道的扶手箱設(shè)計雖然有機關(guān)，但漢蘭達(dá)的優(yōu)勢就一個字——大，它可以直接放進(jìn)一個大西瓜，如果用來裝現(xiàn)金，應(yīng)該能放好幾十萬吧。
冠道的優(yōu)勢在于大五座，而漢蘭達(dá)則是同級別為數(shù)不多能將七座空間設(shè)計得比較合理的車型。雖然有第三排座椅，但是漢蘭達(dá)第二排的最大縱向空間也能達(dá)到910mm，和冠道旗鼓相當(dāng)。如果將第二排座椅移到最前，在二排能坐人的情況下，第三排的最大縱向空間能夠達(dá)到690mm，這樣的第三排空間對于很多七座車型來說已算是非常出色了。作為四驅(qū)車型，漢蘭達(dá)的第二排地臺同樣做到了全平，在空間靈活性上來說，無疑是漢蘭達(dá)更具優(yōu)勢的。
動力規(guī)格誰更先進(jìn)
冠道定位運動豪華SUV，因此它用上了本田在國內(nèi)的最高規(guī)格動力2.0T+9AT，最大功率200kW，最大扭矩370N·m。這套總成可以說是同級最先進(jìn)，要知道這個級別用上9AT的車型并不多。TYPE R上的K20C同款發(fā)動機，配采埃孚9AT變速箱，無論是動力或者油耗都相當(dāng)出色。
這款發(fā)動機配備的DOHC VTEC+雙VTC技術(shù)，可以實現(xiàn)強勁動力輸出，同時也能兼顧出色的油耗。它充沛的動力即使是中后段加速依然有持續(xù)推背感，中后期改款之后變速箱的換擋也比之前要更加平順了，經(jīng)過我們實測它的百公里加速為7.96秒。
相對而言漢蘭達(dá)的動力配置就比較保守了，用的是2.0T發(fā)動機配愛信6AT的組合，這樣的動力總成放在同級別可以說毫無亮點。不過豐田采取的策略一向都是保守型，不怕技術(shù)過時，就怕可靠性不好。對于豐田來說追求平順舒適是第一要務(wù)，因此整個動力調(diào)校也是不溫不火的那種。
深踩油門，它并不會給到太多的推背感給你，如果是平時家用，倒也挑不出什么毛病。雖然看似6AT有些落后，但實際8.7L/100km的綜合油耗也讓人挑不出什么毛病，對于七座車的家庭用戶來說燃油經(jīng)濟性遠(yuǎn)比駕駛樂趣更為重要。當(dāng)然由于動力總成不及冠道先進(jìn)，我們實測它的百公里加速為9.7秒，也要比冠道更差。
加速實測
兩者性格差異大
雖然冠道是本田的旗艦SUV，但廠家并無意把它定位成主打舒適的座駕，反而將這臺五座大車設(shè)定為運動、豪華SUV。因此除了動力，它的底盤設(shè)定也較為運動，冠道采用了ADS可調(diào)式避震，可以根據(jù)不同路面來調(diào)整減振器的軟硬度，因此在經(jīng)過坑洼路面的時候減振器可以吸收更多的振動，保證車身舒適性，而在快速變線和過彎時，底盤又能夠提供很好的側(cè)向支撐。在舒適性測試環(huán)節(jié)，我們測得其減速帶平均溢水量為60ml。
同時它采用了VGR速比可變電動助力轉(zhuǎn)向，可以根據(jù)轉(zhuǎn)向角度來調(diào)整輪胎前傾角，提升操控穩(wěn)定性。同時在本田最弱的隔音部分，冠道下了很大功夫，令到它擁有了相當(dāng)高的靜音水準(zhǔn)，我們測得其60km/h的噪音值為56dB�？傊愫茈y想象本田會將這樣一臺大車調(diào)校得既有舒適性，又有駕駛運動感，可以說它是同級為數(shù)不多表現(xiàn)全面又具有運動感的SUV。
至于漢蘭達(dá)，從它主打七座的定位就知道這是一款偏向家用的車型，因此底盤調(diào)校也偏向舒適性。它的后懸掛采用雙叉臂式獨立結(jié)構(gòu)，不僅穩(wěn)定性高，而且濾振效果也不錯，遇到顛簸時，懸掛回彈較快。在舒適性測試環(huán)節(jié)，我們測得其減速帶平均溢水量為70ml，稍稍落后于冠道。不過在隔音方面它做得也不差，整體的靜謐性不錯，在噪音測試環(huán)節(jié)成績略好于冠道。
從駕駛層面來說兩款車的性格還是差別挺大的，漢蘭達(dá)以輕松好開為優(yōu)先級，轉(zhuǎn)向手感輕便，調(diào)校會有一些虛位，看得出就是為了針對日常代步的設(shè)定。加速、換擋平順，濾振舒適，這樣的調(diào)校很符合一臺7座SUV的使用場景。因此我們可以把漢蘭達(dá)看作是30來歲顧家男人的座駕，而冠道則是滿足自我對駕駛的需求，以及對豪華感有要求的用戶。
平均顛出水量(ml)
噪音測試
總結(jié)
對比之后兩款車型的各自優(yōu)勢已經(jīng)很明顯了，冠道主打五座運動、豪華，對于本田自身來說它是一款近乎完美的車型，放在同級來看，它的綜合實力也是相當(dāng)強悍的。漢蘭達(dá)則以七座為賣點，空間方面比冠道更有優(yōu)勢，而且多年積累下來的省心可靠、保值率高等口碑也是強有力的賣點。兩款車到底該怎么選，最主要的還是看你對空間方面的需求到底有多大。
來源：一起去SUV
