當?shù)貢r間7月24日，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件，披露2023年二季度公司的運營情況。文件顯示，2023年第二季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入249.27億美元，同比增長47.2%。凈利潤27.03億美元，同比增長19.81%。
分地區(qū)來看，美國仍然是特斯拉的全球最大市場，第二季度實現(xiàn)營收113.32億美元，較去年的96.14億美元增長17.87%，占公司總營收比例45.5%。中國市場營收為57.31億美元，同比增長51.33%，占公司總營收比例23.0%。此外，其它市場營收為78.64億美元，同比增長122.59%。
銷量方面，特斯拉第二季度累計交付46.61萬輛電動車，創(chuàng)特斯拉成立以來的季度交付新高，同比增長83.0%，其中Model 3/Y交付44.69萬輛，Model S/X交付1.92萬輛。2023年上半年，特斯拉共交付88.9萬輛，同比增長57.4%。
與2022年相比，特斯拉在中國市場的份額有所攀升。一方面，中國汽車市場在2022年第二季度受疫情影響出現(xiàn)銷量低谷，有較強的低基數(shù)效應。另一方面，降價仍然是特斯拉提升競爭力的主要手段，上半年在中國市場零售29.41萬輛，同比增長48.9%。
銷量增長帶動營收增長，但這卻是特斯拉通過降價換來的。今年以來，特斯拉在全球多個市場宣布降價，這一戰(zhàn)略顯然是有效的，銷售價格的下滑為特斯拉帶來的可觀的市場表現(xiàn)，但這也讓特斯拉越來越不賺錢，由于二季度降價及加大折扣減少庫存，特斯拉在第二季度的毛利率僅為18.2%，為16個季度來最低水平。據(jù)了解，自2015年Model S和Model X交付規(guī)模開始提升后，特斯拉汽車銷售毛利率鮮少出現(xiàn)低于18%的情況，只有2018年第二季度毛利率（16.5%）和2019年第四季度（17.7%）兩個季度出現(xiàn)這一情況。
對于特斯拉而言，在低價電動車還未出現(xiàn)之前，以價換量仍然是主要的銷售手段，而且未來也不排除進一步降價的可能性。馬斯克在財報會上表示，具備自動駕駛的車價值在不久的將來會大漲，短期內(nèi)唯一需要關心的在于如何獲取充足的資金以進行再投資，公司無法控制宏觀經(jīng)濟環(huán)境。如果宏觀環(huán)境動蕩，就不得不降低定價。
為了完成全年的銷售策略，很顯然特斯拉愿意在定價上做出一定程度讓步。馬斯克表示，短期內(nèi)的毛利率波動與盈利能力變化對特斯拉的影響其實很小，而且隨著自動化時代的到來，計較這些數(shù)字毫無意義。特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)長期目標，但無法控制短期動蕩。
來源：汽車行業(yè)關注
