6月27日，阿斯頓·馬丁宣布，公司與Lucid達(dá)成協(xié)議，雙方將合作生產(chǎn)高性能電動(dòng)汽車。根據(jù)擬協(xié)議條款，阿斯頓·馬丁將向Lucid發(fā)行2835萬股新普通股，并分期向Lucid支付現(xiàn)金，發(fā)行股票和現(xiàn)金支付的總價(jià)值約為2.32億美元。屆時(shí)，Lucid Group將成為阿斯頓·馬丁的股東，持股比例約3.7%。
據(jù)悉，阿斯頓·馬丁將分階段向Lucid支付總計(jì)1.32億美元的現(xiàn)金，并承諾在這家電動(dòng)汽車制造商的動(dòng)力總成部件上至少花費(fèi)2.25億美元。此外，阿斯頓·馬丁還將向Lucid再支付1000萬美元，用于將其技術(shù)集成到旗下產(chǎn)品中。
阿斯頓·馬丁的執(zhí)行主席Lawrence Stroll表示，“與Lucid提議的供應(yīng)協(xié)議將成為公司電動(dòng)汽車增長的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”阿斯頓·馬丁首席技術(shù)官Roberto Fedeli認(rèn)為，使用Lucid包括電動(dòng)動(dòng)力總成和電池系統(tǒng)的電動(dòng)汽車技術(shù)，將成為阿斯頓·馬丁全新EV平臺(tái)的中心，從超級(jí)跑車到跑車及SUV，去適合公司未來的所有產(chǎn)品。
阿斯頓·馬丁誕生于1913年，距今已有百年歷史，是全球知名超豪華汽車品牌之一，創(chuàng)始人是萊昂內(nèi)爾·馬�。↙ionel Martin）和羅伯特·班福特（Robert Banford），最初公司名為班福特和馬丁有限公司（Bamford & Martin Ltd.）。
作為汽車行業(yè)的超豪華品牌，阿斯頓·馬丁的發(fā)展卻十分曲折，資金成為其最大的困擾，這也是其多次破產(chǎn)、轉(zhuǎn)賣的主要原因。2018年6月，阿斯頓·馬丁在英國倫敦證券交易所掛牌上市，希望通過二級(jí)市場募資改善經(jīng)營情況。然而，上市之后，阿斯頓·馬丁的業(yè)績并未得到有效改善，股價(jià)也一瀉千里，至今仍在底部徘徊。
上市以來，阿斯頓·馬丁從未走出過虧損泥潭。2019年，阿斯頓·馬丁稅前虧損1.04億英鎊；2020年，阿斯頓·馬丁虧損額達(dá)3.23億英鎊。2021年，阿斯頓·馬丁銷量大幅增長，從而帶動(dòng)虧損收窄，但全年經(jīng)營虧損仍達(dá)到7650萬英鎊。2022年，其經(jīng)營虧損再度擴(kuò)大至1.18億英鎊。這種情況到今年第一季度仍未有所好轉(zhuǎn)。據(jù)阿斯頓·馬丁發(fā)布的截至2023年3月31日第一季度財(cái)報(bào)顯示，公司經(jīng)營虧損為5090萬英鎊，同期為4770萬英鎊，同比擴(kuò)大7%。
此外，阿斯頓·馬丁還曾陷入“舉債度日”的境地。據(jù)媒體報(bào)道，2019年，阿斯頓·馬丁由于流動(dòng)資金“告急”，發(fā)行總額為1.5億美元（約合人民幣10.7億元）的債券，以緩解資金流動(dòng)性不足的問題。在阿斯頓·馬丁管理層看來，糟糕的業(yè)績表現(xiàn)原因是英國和歐洲市場疲軟，以及市場對(duì)Vantage車型需求低迷。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，阿斯頓·馬丁深陷資金泥潭，且缺乏廣泛吸引力，因此很難實(shí)現(xiàn)像法拉利那樣的銷量成績，從而為電氣化轉(zhuǎn)型提供充足資金。無論是吉利的增持，還是此次與Lucid協(xié)議的達(dá)成，都能看出阿斯頓·馬丁希望盡快通過技術(shù)合作進(jìn)而轉(zhuǎn)化提升銷量。當(dāng)然，電動(dòng)化能否幫助阿斯頓·馬丁走上扭虧為盈的道路，恐怕只有時(shí)間能給出答案。
據(jù)了解，阿斯頓·馬丁于2022年4月宣布Racing Green戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)將在2024年初開始正式交付旗下首款插電式混動(dòng)車型Valhalla，并在2025年推出該品牌首款純電車型；2026年，旗下所有全新車型都將擁有插電式混動(dòng)或純電動(dòng)版本；至2030年，完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，旗下95%將會(huì)是電動(dòng)化車型，其余5%的內(nèi)燃機(jī)跑車將會(huì)是賽道專屬車型。
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
