7月16日，東風(fēng)本田官方宣布：2025年前電動(dòng)化比例達(dá)到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計(jì)推出10款以上純電車型。當(dāng)東風(fēng)本田新能源版圖布局進(jìn)一步完善后，將與比亞迪展開直接競爭。
在2023上海車展上，本田中國宣布全面進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，2027年后，本田在中國推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆�。�?035年，本田中國將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。此前，本田中國宣布，2030年起，在中國市場將僅銷售純電和混動(dòng)車型，不再投放新燃油車，在新能源汽車快速增長的背景下，本田中國不得不提前其電動(dòng)化進(jìn)程。
在2023上海車展現(xiàn)場，本田中國旗下e:N品牌全球首發(fā)三款純電動(dòng)車，包括2024年初將由廣汽Honda推出的e:NP2和東風(fēng)Honda推出的e:NS2，發(fā)布的是接近最終設(shè)計(jì)的原型車型——e:NP2 Prototype，該車型由本田中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)打造，出自純電動(dòng)車專屬的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”。據(jù)了解，東風(fēng)本田e:NS2于2024年初上市，定位中型純電SUV。
作為日系三大巨頭之一，本田在中國市場的日子越來越難過。2022年，本田在華終端銷量為137.31萬輛，同比下滑12.1%。上半年，本田在華終端汽車?yán)塾?jì)銷量為52.97萬輛，同比下滑22.0%。在2023年1-6月國內(nèi)乘用車企業(yè)中，廣汽本田、東風(fēng)本田均跌出榜單前十。
雖然本田在電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的決心很大，但已經(jīng)上市的產(chǎn)品中，純電車型的銷量并不理想。目前，本田在華投產(chǎn)e:NS1/e:NP1兩款純電動(dòng)車型，兩款車型互為姊妹車型，前者由東風(fēng)本田投產(chǎn)，后者由廣汽本田投產(chǎn)，定位小型純電SUV，但兩款車型自上市以來銷量持續(xù)低迷。以上半年銷量為例，東風(fēng)本田e:NS1累計(jì)銷量為2882輛，廣汽本田e:NP1為3364輛。
與此同時(shí)，本田已經(jīng)開始拋棄油電混動(dòng)，開始布局插電混動(dòng)。全新CR-V e:PHEV于3月10日上市，新車搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，目前售價(jià)區(qū)間為22.59-26.99萬元。此外，雅閣、皓影、英仕派也均推出插電混動(dòng)車型，其中皓影e:PHEV售價(jià)區(qū)間為22.59-25.99萬元。數(shù)據(jù)顯示，上半年CR-V e:PHEV銷量為3581輛，而皓影e:PHEV為2812輛，與國內(nèi)其它插電混動(dòng)車型相比，本田插電混動(dòng)車型在價(jià)格上沒有優(yōu)勢，在產(chǎn)品上也沒有競爭力。
可見，不管是純電還是插混，本田轉(zhuǎn)型新能源的壓力不小，未來很長一段時(shí)間仍然主要靠燃油車來獲得銷量，但如今本田燃油車也不好賣。上半年，本田賣得最好的是雅閣，累計(jì)售出9.44萬輛，但不及凱美瑞，后者銷量為10.25萬輛。此外，CR-V、思域分別為7.01萬輛、5.27萬輛，其它車型均在5萬輛以下。
燃油車難賣，電動(dòng)車不火，是本田在華不得不面對(duì)的難題。在產(chǎn)品方面，雖然本田對(duì)主力車型進(jìn)行煥新，包括XR-V、CR-V、繽智、皓影等，這些車型在國內(nèi)市場確定積累了一定的口碑和品牌認(rèn)知，但在去燃油化呼聲日益高漲的今天，這些產(chǎn)品的更新也僅僅只是針對(duì)外觀、內(nèi)飾進(jìn)行更新，無論使用多么全面的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，都無法改變它們在設(shè)計(jì)理念“落后”的事實(shí)。
燃油車時(shí)代的本田，“一日本田，終身本田”成為本田粉的忠實(shí)口號(hào)，這是強(qiáng)大的產(chǎn)品力帶來的用戶共鳴，但經(jīng)歷新能源發(fā)展變遷洗禮的消費(fèi)群體，市場愈發(fā)理性，當(dāng)產(chǎn)品優(yōu)勢不再時(shí)，消費(fèi)者總將會(huì)選擇其它品牌。
首席執(zhí)行官三部敏宏在2023上海車展上表示，其它汽車品牌在電動(dòng)化方面都領(lǐng)先于本田太多，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于本田的預(yù)期，如果本田還不采取相應(yīng)的反擊策略，那么本田將輸?shù)暨@場比賽。據(jù)了解，本田在2023上海車展上亮相雅閣e:PHEV以及另外兩款概念車，但三部敏宏在觀展后發(fā)現(xiàn)，這幾款車型都難以與中國的電動(dòng)車競爭。
本田已經(jīng)意識(shí)到問題所在，并全力加快布局電動(dòng)車。今年1月，本田宣布對(duì)中國區(qū)公司架構(gòu)進(jìn)行全面調(diào)整以加快產(chǎn)品電動(dòng)化，其中包括本田技研科技（中國）有限公司（HMCT）將與本田生產(chǎn)技術(shù)（中國）有限公司（EGCH）進(jìn)行合并，以及將原本全球范圍內(nèi)的六大市場分區(qū)縮減為“北美、中國和其它地區(qū)，并建立一個(gè)新的電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部以更加專心的負(fù)責(zé)電動(dòng)車業(yè)務(wù)。
寒潮與春意還在膠著，新的戰(zhàn)爭正在繼續(xù)。特斯拉的低價(jià)車型已經(jīng)發(fā)布計(jì)劃，即將面世的小米汽車，都有可能搶占傳統(tǒng)合資品牌的地位，但至少站在當(dāng)下的視角，自主品牌已經(jīng)領(lǐng)先了一些身位，而本田作為國際知名汽車品牌，如何挽住中國市場，也需要本田內(nèi)部深思。
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
