有民族情懷是一件好事,但是強制員工帶著情懷上班,就顯得有些矯枉過正了。
紅旗品牌是最能代表中國汽車工業(yè)的品牌,雖然不久以前它還被吐槽是一個只進(jìn)不出的“貔貅品牌”,但是這兩年的發(fā)展大家有目共睹。作為一個中國人,民族自豪感逐漸樹立起來。不過隨著關(guān)注度的升高,負(fù)面信息也隨之而來,前腳4S店只管賣不管修的新聞還沒個說法,這回又是總部不讓紅旗以外的車進(jìn)入停車場。
不是紅旗,不能進(jìn)門
這則通知寫的不復(fù)雜,就是除了紅旗以外,不允許停在南停車樓以及總部園區(qū)內(nèi)。分為兩個批次,南停車樓先行,總部園區(qū)明年開始執(zhí)行。
優(yōu)待自家品牌車型的情況確實在許多車企當(dāng)中都很常見,早在2017年比亞迪就宣布非比亞迪品牌車輛禁止駛?cè)肷顓^(qū)和廠區(qū),否則不準(zhǔn)升職加薪,原本停在廠內(nèi)的車不及時開出去會被叉車叉走。
換車還是坐公交?
通常來說,汽車產(chǎn)業(yè)的集團(tuán)大樓會建在相對遠(yuǎn)離市區(qū)的地方,公交、地鐵資源較少。有很大一部分員工會選擇駕車上班。以長春市人民廣場為起點,坐公交到紅旗總部,需要一個半小時,而駕車僅需要40分鐘,節(jié)省了一半以上的時間。這一下讓沒有買紅旗的員工尷尬了,要么換車,要么坐公交,要么辭職。也可能有其他的停車場,但這距離嘛,就不好說了。
紅旗品牌目前在售定位最低的車型是中型車H5,指導(dǎo)價14.58萬元起。就算是有員工優(yōu)惠,怎么樣也要13萬才能買到。換言之如果想要方便上下班通勤,最低成本13萬。
這規(guī)則要是擺在五年前,約等于不允許員工開車上班。因為那時除了L5以外,就只有指導(dǎo)價最低25萬的H7,和普通員工的經(jīng)濟水平相去甚遠(yuǎn)。哦對了,還有盛世,具體的不方便多說,我放個圖大家就懂了。
老司機們是不是會心一笑?僅僅五年時間,紅旗就從領(lǐng)導(dǎo)專車,成長為涵蓋中型/中大型轎車、緊湊型/中型/中大型SUV的主流車企,可見這兩年紅旗的發(fā)展迅猛,隨之衍生出這么些個規(guī)定是不是有點膨脹了?
如果說因為停車位有限,那么實行先到先得、每月輪換、每個部門配額,甚至按照停車場遠(yuǎn)近階梯收費,這些都是有效的解決方式,而紅旗選擇將面子放在首要,要求員工只能開自家車上班,頗有時代特色。
非要開紅旗?奔騰行不行?以上汽大眾為例,除了大眾,斯柯達(dá)也是有員工優(yōu)惠的。廠里面基本清一色大眾斯柯達(dá),大部分都是在這里上班因為員工價實惠才買的,而且基本都是朗逸、明銳、昕銳一類的緊湊級轎車,內(nèi)部價十萬都不到就落地了。
這就讓我們不禁提問了,難道奔騰不算你一汽的自主品牌?還是嫌奔騰不上臺面?更貼近普通員工的奔騰為何不在“優(yōu)享停車”范圍內(nèi)?
這事兒要是放在比亞迪、吉利這類普通自主品牌上,可能也就一笑而過,甚至豐田、通用這類車企,也還可以接受,畢竟產(chǎn)品線豐富,從幾萬元的小車到幾十萬的車都有。就算原本家里不是這個牌子的,一咬牙一跺腳,換車唄。
而紅旗自我定位是自主豪華品牌,不僅4S店建得豪華,車也大多是二十幾萬、三十幾萬的價格。“干紅旗、愛紅旗、用紅旗”這種口號,勞斯萊斯聽了直呼內(nèi)行。
領(lǐng)導(dǎo)您先請通知最后的一個規(guī)則聽了更加讓人難受:只有高級經(jīng)理(M3)以上的級別,才能把車停在正門前。得,合著您是領(lǐng)導(dǎo),停車也得讓著您唄。頗有某些老派的XX作風(fēng)(具體的不敢寫)
真愛國還是假情懷?
網(wǎng)友的觀點分為兩派,一派認(rèn)為這事兒很國企,一派認(rèn)為這事兒很正常,大家都這么做。但是小編以為啊,這就是一起典型的道德綁架,就像是某些個公司強制員工使用華為手機一樣。用其他品牌的手機難道就是不愛國嗎?
西安這家公司就是一個很好的例子,和開頭提到的比亞迪性質(zhì)一樣,公司有情懷,買華為、買國產(chǎn)車給補貼可以理解,甚至?xí)艿絾T工的歡迎。但是用美國手機或者美國車竟然要扣錢?任正非自己都說在用蘋果,這算不算急死太監(jiān)?
寫在最后
有傳聞稱紅旗為了推進(jìn)這次“優(yōu)享停車”,將原本只有主任以上級別才有的車補下放至普通員工,每人每月500,但是規(guī)定了員工必須使用紅旗車才能拿到車補?梢哉f為了員工用上紅旗創(chuàng)造了絕佳條件,甚至有一些強迫的意思。紅旗作為一家?guī)в刑厥馍实能嚻,我們愿意給它一些時間成長,對新車的各方面要求也比較寬容,但是行業(yè)陋習(xí)不該學(xué),而且從銷量上來說并沒有必要。如果你的車真的足夠強大,性價比夠高,員工自然會心甘情愿購買。