誕生于1966年的卡羅拉不僅全球銷量一騎絕塵，在悠久的歷史中也曾出現(xiàn)過許多衍生車型，比如基于第七代卡羅拉打造的無B柱Hardtop車型卡羅拉Ceres，誕生于卡羅拉平臺的緊湊型MPV豐田Verso，當然也有我們最熟悉的第五代卡羅拉中僅存后驅版本之一的AE86，而到了最新一代卡羅拉，除了我們常見的三廂版外，在國外還有兩廂版、旅行版等衍生車型，只是國內(nèi)通通都沒引進，我們自然無福消受。
不過就在近日，豐田的跨界SUV卡羅拉Cross實車正式在北美亮相，雖然新車早已于去年年中就發(fā)布，中國臺灣以及泰國等地區(qū)也已上市，但根據(jù)豐田此前的規(guī)劃，卡羅拉Cross將于明年正式引入國產(chǎn)，這一次，我們終于不用羨慕那些只存在于海外市場的車型了！
為何只引入卡羅拉Cross這款SUV車型也不難理解，畢竟兩廂車和旅行車在國內(nèi)的受眾都要更少，何況名字里既然帶了卡羅拉，就注定它將主打經(jīng)濟性和耐用性，對于國內(nèi)消費者而言很有吸引力。
但在外觀部分，卡羅拉Cross看上去卻更像一個小號的“RAV4”，無論是前臉的梯形大嘴格柵還是平直的車身線條都與后者如出一轍，那一晚卡羅拉和RAV4喝多了，然后就......在懂哥看來，卡羅拉Cross的車名明顯就是蹭熱度，畢竟卡羅拉在全球都極具影響力，豐田這次是玩了一回文字游戲。
而在車身尺寸上，卡羅拉Cross比C-HR大了一圈，其長寬高分別為4460/1825/1620mm，軸距則與C-HR保持一致，為2640mm，你不用擔心兩者的定位沖突，在中國臺灣市場卡羅拉Cross就與C-HR同時在售，美國市場未來也會如此，兩者的存在只會讓豐田進一步瓜分細分市場份額。
到了內(nèi)飾部分，你就會傻傻分不清這是卡羅拉Cross還是卡羅拉了，兩者的造型保持高度一致，只不過在儀表臺以及中控下部的設計稍有調整，其它的諸如8英寸中控屏和7英寸液晶儀表盤均有配備，此外新車還全系標配Apple CarPlay和Android Auto手機互聯(lián)功能，Toyota Safety Sense主動安全系統(tǒng)也沒有缺席。
動力部分則與泰國版和臺灣版搭載的1.8L發(fā)動機版本和1.8L混動系統(tǒng)版本不同，美版Cross將搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率126kW（169馬力），峰值扭矩203N·m，與之匹配的是CVT變速箱，并且還將提供配備多連桿式獨立懸架的四驅車型可選，國產(chǎn)后預計也將搭載2.0L發(fā)動機。
作為一款起初為東南亞市場定做的車型，卡羅拉Cross的定位其實并不高，它與C-HR就像凌派之于思域，價格更低但是空間更大，以臺灣地區(qū)的售價為例，卡羅拉Cross的起售價為76.5萬新臺幣（約合人民幣17.7萬元），C-HR的起售價則為89.9萬新臺幣（約合人民幣20.8萬元），兩者的差價還是少有重疊的，未來卡羅拉Cross國產(chǎn)后，起售價應該只會稍高于三廂版的卡羅拉，12-16萬元算是一個合理的區(qū)間。
豐田在國內(nèi)雖然擁有多款賣座車型，但在火熱的SUV市場一直缺乏一款入門車型，再看看它的老對手，本田有繽智、XR-V，日產(chǎn)有勁客、逍客，大眾則有探影和途鎧兩兄弟，至于C-HR和奕澤，14萬出頭的起售價實在算不得入門，所以引進卡羅拉Cross十分有必要。
巧合的是，本田繽智和日產(chǎn)逍客均已在海外完成換代，引進國內(nèi)只是時間問題，三者很可能會在同一時間相遇，卡羅拉Cross作為一個新人，你覺得它能依靠卡羅拉的名頭以及豐田的口碑成功突圍嗎？
來源：懂車
