在很多消費(fèi)者的心目中，純電動(dòng)車就是一個(gè)矛盾體。雖然它能顛覆你的駕駛體驗(yàn)，但充電慢、充電難和續(xù)航短等問題也是始終困擾著電動(dòng)車車主。既能享受純電動(dòng)行駛時(shí)極佳的NVH性能表現(xiàn)，同時(shí)又能消除里程焦慮的插電式混合動(dòng)力汽車似乎是由傳統(tǒng)燃油車過度到新能源車的完美解決方案。但如果我說插混車型比純電動(dòng)車還難伺候你敢相信嗎？
一樁難求的慢充
在這近幾年里，充電樁的數(shù)量可以說是極速上漲。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟所發(fā)布的充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年的11月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為153.9萬臺(tái)，中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁69.5萬根。其中交流充電樁39.7萬根、直流充電樁29.7萬根、交直流一體充電樁488根。在大城市里，幾乎每隔幾公里你就可以見到一個(gè)空閑且能正常運(yùn)作的充電樁。
實(shí)不相瞞，在看到數(shù)據(jù)之前，我一直認(rèn)為直流充電樁是占更大比例的�？烧鎸�(shí)的數(shù)據(jù)卻無情地打了我的臉，聯(lián)盟內(nèi)成員單位的交流充電樁比直流充電樁多出了10萬臺(tái)。既然是這樣，為什么在主觀感覺上慢充樁會(huì)比快充樁難找呢？打開地圖搜索充電樁你就能知曉原因。以我們辦公室周邊為例，慢充樁數(shù)量雖然不算少，可位置非常集中，一個(gè)充電站里40多個(gè)樁。而快充樁則顯得更為分散，布局似乎更加合理。
撇去充電樁被油車占據(jù)，或者說充電樁不能正常工作的情況。當(dāng)你真正找到了一個(gè)能正常運(yùn)作的慢充樁，此時(shí)極有可能出現(xiàn)另一種狀況：車位上有其它新能源車在充電。市面上絕大多數(shù)插電混動(dòng)車型都只支持慢充，而很多純電動(dòng)車則既支持慢充和快充。純電動(dòng)車看到快充樁被占滿了還能去選擇慢充，可基本沒有選擇權(quán)的插電混動(dòng)就只能等位了。
等位？你耗得起嗎
城市中主流的交流充電樁充電功率大概在7kW左右，算上涓流充電的時(shí)間，充滿一臺(tái)電池容量大概在15-20度電的插電式混合動(dòng)力汽車，大概需要3-4個(gè)小時(shí)。如果是充幾十度電的純電動(dòng)車，時(shí)間就更長(zhǎng)了。充電時(shí)間長(zhǎng)，交流充電樁周轉(zhuǎn)率就會(huì)變低，在充電樁數(shù)量沒有太大優(yōu)勢(shì)的情況下，充電樁被占用的概率也會(huì)相對(duì)變高。
充電時(shí)間長(zhǎng)，新能源車常宣傳的吃餐飯的時(shí)間就能把車輛電充滿的用車場(chǎng)景也很難發(fā)生在插電式混合動(dòng)力車型上。當(dāng)面對(duì)有車輛正在慢充樁前充電的情況，作為插混的車主究竟是等還是不等呢？根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，不要試圖在法國(guó)菜餐廳等位，因?yàn)槟阏娴牟恢来蠹沂遣皇嵌紕傋露选?/div>
停車費(fèi)才是“真巨頭”
充電速度慢帶來的負(fù)面影響可不止等待時(shí)間長(zhǎng)，還有停車費(fèi)貴的問題。算上服務(wù)費(fèi)，目前廣州市區(qū)大多數(shù)慢充樁的電費(fèi)大概在1.6元/度，換算過來，一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車型充滿電需要花費(fèi)30元左右。光這么看，插混車型充電成本似乎并不高�？墒袇^(qū)內(nèi)大多數(shù)充電樁都安裝在需要付費(fèi)的停車場(chǎng)內(nèi)。停車3個(gè)小時(shí)，光停車費(fèi)可能就要30元甚至更多，這還是建立在充完電就馬上開車離去的基礎(chǔ)上。
最近我們?cè)跍y(cè)試中還遇到過這種情況：部分帶有充電樁的停車位，夜間的停車費(fèi)甚至比白天還高。的確有不少車主，夜里把車輛放在車位上充電就不管了，直到第二天才取回車輛。提高夜間停車費(fèi)的目的顯然就是提升充電樁的周轉(zhuǎn)率。倘若停車費(fèi)比電費(fèi)還要高出2-3倍，那插混車型相比于傳統(tǒng)燃油車在用車成本上更低的優(yōu)勢(shì)不就蕩然無存了嗎？
享齊人之福？不存在的
有傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力總成，插電式混合動(dòng)力汽車自然就不會(huì)有純電動(dòng)車的里程焦慮。為此，它們也失去了純電動(dòng)車保養(yǎng)周期長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。定期換機(jī)油、換機(jī)濾、換空濾、換變速箱油、清積碳等等，傳統(tǒng)燃油車平時(shí)該做的保養(yǎng)，插電式混合動(dòng)力車是一個(gè)都少不了。
比起純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車，插電式混合動(dòng)力車型在結(jié)構(gòu)上更為復(fù)雜，維修成本也會(huì)比較高。如果是“三電”出現(xiàn)問題，插混車型和純電車型基本都是不好在第三方維修店修的，而4S店的工時(shí)費(fèi)也是車主心中的痛。
總結(jié)
從過去試車的經(jīng)驗(yàn)來看，插電混合動(dòng)力車型確實(shí)不比純電動(dòng)車好伺候。但有一種情況除外：自己家里有車位且有“私樁”，也就是有屬于自己的家用充電樁。一旦滿足，上述大部分困難都可以迎刃而解。換而言之，對(duì)于家里有條件安裝充電樁的朋友來說，工作日能用電進(jìn)行上下班通勤，周末又能用油出遠(yuǎn)門的插電式混合動(dòng)力車還是非常香的。
來源：一起去SUV
