帕薩特、皓影最新碰撞成績公布，也就是說，那個被皓影撞消失的“中保研”，那個裝死4個月的“中保研”，活過來了！
12月2日，中保研汽車技術(shù)研究試驗中心（北京）有限公司在京召開發(fā)布會，發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)（以下簡稱“C-IASI”）五款車型測評結(jié)果，涉及車型包含2020款帕薩特、本田皓影、哈弗H6、領(lǐng)克03以及阿特茲。
作為全民關(guān)注的對象，廣汽本田皓影交出的成績單中，耐撞性與維修經(jīng)濟性為P（較差），車內(nèi)乘員25%偏置與側(cè)碰為A（良好），其余成為均為G優(yōu)秀，結(jié)果與上次泄露但被刪除的數(shù)據(jù)是一致的，意料之中。
另一邊的上汽大眾帕薩特是車企自主申請測試的，在中保研歷史上尚屬首次，測試車型2020款 280TSI商務(wù)版的最終測試結(jié)果相比一年前也有了大幅提升，25%正面碰撞和側(cè)面碰撞的成績都變成了“G”（優(yōu)秀）。
時隔一年，測試數(shù)據(jù)便發(fā)生了翻天覆地的變化，劇情反轉(zhuǎn)快的足以讓吃瓜群眾們吃到飽。但這只算的上茶余飯后的談資，真正對消費者有用的則是碰撞數(shù)據(jù)和結(jié)果；是帕薩特是否如數(shù)據(jù)顯示般同級最安全；是中保研能否真正起到促進車企進行技術(shù)升級和改善的作用。
帕薩特全優(yōu)通過？若以成績論成敗，那么2020款帕薩特25%正面碰撞和側(cè)面碰撞均為“G”的成績，已與同級車型雅閣和凱美瑞相當(dāng)。至于耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)方面，甚至拿到了“A”（良好），在中保研測試的57款車型中實屬少見。
回歸最為嚴(yán)格的25%偏置碰撞測試本身，車輛以64km/h的速度正面碰撞后車身并沒有發(fā)生碰撞移位。潰縮嚴(yán)重的吸能區(qū)域吸收了大部分沖擊力，從車外視角來看，縱梁變形正常，乘員艙完好，主體結(jié)構(gòu)未發(fā)生嚴(yán)重潰縮變形，車門上下鉸鏈位置未發(fā)生明顯位移，A柱結(jié)構(gòu)無明顯變形。
車內(nèi)鏡頭顯示，正面安全氣囊與側(cè)安全氣簾正常打開，假人頭部與正面安全氣囊正確接觸直至碰撞結(jié)束。碰撞前后，假人的頭部未與車內(nèi)硬物產(chǎn)生接觸，安全帶對假人的約束到位。
帕薩特的這一撞無法掩蓋首次碰撞折戟的現(xiàn)實，但它用行動證明了知錯能改善莫大焉，而只要是“開卷考試”也沒有不過的道理。同時，也向外界做出了表率，從側(cè)面凸顯了作為中國版IIHS，中保研存在的意義。
IIHS走過的路，咱們少走一點中汽研C-NCAP效仿的是全球最主要的新車評價規(guī)程，針對各國不同的道路交通狀況有不同標(biāo)準(zhǔn)，更多覆蓋的是中國道路交通事故狀態(tài)。而中保研效仿的則是美國IIHS，所以也要走IIHS走過的路，不過我們希望這條路能短一些。
2012年，IIHS首次推出的25%偏執(zhí)碰撞就將抱著應(yīng)試教育心態(tài)的奧迪A4、奔馳C、雷克薩斯ES打入敗者組。2016年新增的副駕駛側(cè)25%正面偏置碰撞測試更暴露出銷冠豐田RAV4僅針對駕駛側(cè)進行強化現(xiàn)實。
這些耳熟能詳?shù)娜蜍囆投荚诟邩?biāo)準(zhǔn)安全測試中折戟，但這并不代表它們的安全性堪憂，因為在更接近實際情況的40%正面偏執(zhí)碰撞中，它們均取得了優(yōu)秀成績。此外，若不想背負(fù)著僅“合格”或“差”的成績，它們同樣可以在優(yōu)化升級后再次申請碰撞測試。
如今，似曾相識的劇情在中保研再次上演，事實證明，進行結(jié)構(gòu)上的改進或更換材料就能在短期內(nèi)增加車輛安全性。雖然看上去即將演變?yōu)?ldquo;開卷考試”和應(yīng)試教育的碰撞測試并沒那么光彩，但在長期缺乏高標(biāo)準(zhǔn)強制法規(guī)的全球第一大汽車單一市場，卻也達到了提升車輛安全性的目的，最終受益最大的還是國內(nèi)消費者。
早期消費者對汽車安全的認(rèn)知大多停留在車重、鋼板厚度等方面，消費行為也容易被誤導(dǎo)，汽車市場中取消后防撞梁、減少氣囊等事情接連發(fā)生。但隨著C-NCAP的出現(xiàn)，汽車企業(yè)愈加重視五星評價，我國的乘用車安全也有了大幅度提升。
如今，更為嚴(yán)格的C-IASI讓消費者對車輛安全有了更多認(rèn)知，雖然小重疊率碰撞事故在我國交通事故中占比不高，但更高標(biāo)準(zhǔn)的測試也為消費者筑起了一道防護墻。未來，在越來越多的車企重視起來之后，最終受益的還是消費者。
