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5月11日，乘聯(lián)會公布了2020年4月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年4月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量為142.9萬輛，環(huán)比大漲36.6%，但同比下滑5.6%。在各個細分板塊中，SUV是唯一增長的板塊，即便受疫情影響，SUV板塊也同比增長2.2%，這足以證明中國消費者對SUV的熱愛。

為什么中國人對SUV情有獨鐘？我想很多人也抱有同樣的疑問。今天我們就從多個角度來探討這個問題。

上個世紀末期開始，汽車這種“物件”逐漸從奢侈品化身為一般消費品，走進了平民百姓的家中。仔細回想，那個年代人們追捧的是什么車型？三廂車。三廂車比兩廂車大，視覺上夠局氣。

當然也有人說，當時人們不喜歡兩廂車是因為老時年代人追求“有頭有尾”，而兩廂車有著“斷后”寓意被人抵觸。從我個人角度來看這確實是一個因素，但不具主導性，因為非要追究的話，SUV也算兩廂車。從上個世紀末到今天，消費主力其實還是那些長輩，那為什么現(xiàn)在擺脫了這種迷信的想法呢？

所以，當時人們追捧三廂車歸根結(jié)底還是因為大，局氣。就像房子、彩電、手機一樣，中國人講究排面兒，夠大才氣派。從汽車工業(yè)剛剛興起這就已經(jīng)奠定了中國人的購車傾向。

在上世紀80年代誕生的北京吉普切諾基就很好的印證了這一點，即便是兩廂車，切諾基在當年也是備受追捧，因為如此龐大的汽車老百姓根本沒見過。只可惜當年切諾基屬于高端汽車沒多少人買得起。時至今日，切諾基這個名字還在不少長輩腦海中縈繞。

買不起切諾基又想開大車怎么辦？于是當年不少二十幾歲的年輕人都向往一份工作——卡車司機。在不少人看來，開那玩意才是真男人。所以您別認為那些開渣土車的都是被生活所迫，有些人是真的因為愛好與夢想才成為一名卡車司機的。我說卡車的事兒依舊是為了驗證中國人喜歡大車這一事實。

時間進入21世紀后，汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。此時隔海相望的日本將一臺造價經(jīng)濟的SUV帶入了中國市場，那就是本田的CR-V。國產(chǎn)化的CR-V造價經(jīng)濟，降低了“大汽車”的門檻，當年遙不可及的“大汽車”現(xiàn)在就在眼前。CR-V國產(chǎn)化不僅打開了中國SUV市場的大門，更是為自己樹立口碑與形象。CR-V現(xiàn)在的成績與它在中國市場扎根十幾年脫不開關(guān)系。

SUV除了視覺沖擊力強烈外，給予消費者的乘駕感官與轎車也截然不同。轎車的乘坐幾何更接近半躺著。這樣雖然舒適，且激烈駕駛時穩(wěn)定性高，但視野低矮。SUV就不一樣了，更加豎直的坐姿讓乘駕者有一種座太師椅感覺。再加上SUV先天性“個兒高”的優(yōu)勢，那視野就是一覽眾山小。停車說個話，別人都是仰視你。要知道放幾百年前，也就只有皇上能有這種坐姿體驗，這感覺誰不愛？

上面所說的都是人們對于視覺和感覺的追求，難道中國消費者都這么膚淺？當然不是。不少中國消費者也是綜合了用車場景后才考慮了SUV的。中國是發(fā)展中大國，農(nóng)村居多。即便是北、上、廣這樣的大城市城郊地區(qū)爛路也比比皆是。爛路對汽車最大的傷害莫過于拖底。

過去的汽車除了豪華汽車會注重底盤裝甲外很少有品牌會注意底盤的保護。一不小心把發(fā)動機油底殼、油箱什么的磕漏可就壞菜了。而SUV依舊是憑借著先天性“個兒高”的優(yōu)勢讓很多消費者避免了拖底。

說到應(yīng)對爛路，肯定很多人會吐槽現(xiàn)在很多人買SUV都是兩驅(qū)的。SUV誕生于美國，美國人工費用高，你要是想運個貨、拖個車費用直接上天，不如自己拖。所以美國消費者對于SUV的要求就是牽引能力要出色，能拉得動我的小帆船、小房車和小馬棚。再加上美國油價相對于國民收入來說要便宜很多，大排量和四驅(qū)自然就是SUV的標配了。

而中國不一樣，很少有人有掛拖車的需求，再加上神奇的油價，很多人對SUV的需求就是能過個村兒里超標的減速帶就行了，至于東北消費者和有越野需求的消費者，當然也有四驅(qū)車型供他們選擇。

最后讓中國消費者愛上SUV的原因就是安全。SUV個兒頭高大，看著就敦實耐撞，雖然這么說極其不嚴謹，但現(xiàn)實中SUV與轎車碰撞確實是占優(yōu)勢的，這還是跟SUV的身高有關(guān)。由于SUV底盤高，在被轎車追尾或追尾交車時有大概率是轎車插到了SUV下方。如此一來SUV駕駛室內(nèi)成員受傷的概率就大幅度降低，而相反轎車成員受傷的概率就會增加。聽銷售這么一說，不少人趕緊賣掉了自己的轎車買了臺SUV。