9月20日，國(guó)際能源署（IEA）在其官網(wǎng)呼吁：內(nèi)燃機(jī)汽車的銷售將在2035年停止，到2050年的凈零排放情景。此外，各國(guó)政府應(yīng)商定一個(gè)時(shí)間表，決定何時(shí)所有新銷售的道路車輛應(yīng)實(shí)現(xiàn)零排放。
2021年7月，歐盟委員會(huì)提出立法建議，要求到2035年歐盟境內(nèi)禁售燃油車，以保證歐盟到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放的目標(biāo)。2022年5月，歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)投票支持歐盟委員會(huì)提出的到2035年在歐盟27國(guó)禁售燃油車的建議，由此引出歐盟禁燃的反復(fù)拉扯。2022年6月，歐盟27國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)就一項(xiàng)備受關(guān)注的燃油車禁售計(jì)劃達(dá)成共識(shí)，同意至2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。外界認(rèn)為，由于此項(xiàng)計(jì)劃此前已獲歐洲議會(huì)方面支持，在歐盟成員國(guó)達(dá)成共識(shí)之后，其有望以法律形式被確定下來(lái)。
在日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)和全球碳中和目標(biāo)下，車企停產(chǎn)燃油車或只是時(shí)間問(wèn)題。近年來(lái)，多家車企不斷加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，紛紛公布停售燃油車時(shí)間表。
比亞迪是中國(guó)市場(chǎng)第一家宣布停止燃油車的企業(yè)，也是全球首個(gè)正式停產(chǎn)燃油車的制造商。數(shù)據(jù)顯示，8月比亞迪新能源乘用車銷量168885輛，同比增長(zhǎng)210.5%，1-8月累計(jì)銷量961619輛，同比增長(zhǎng)281.7%。目前，比亞迪是全球最大的新能源汽車制造商，陸續(xù)進(jìn)軍日本、泰國(guó)等國(guó)家。
長(zhǎng)城汽車緊跟其后，旗下哈弗品牌宣布全面向新能源汽車轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)到2025年哈弗新能源銷量占比為80%，2030年正式停售燃油車。眾所周知，哈弗是長(zhǎng)城汽車旗下最重要的品牌。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量70.87萬(wàn)輛，同比下滑9.61%，其中哈弗品牌累計(jì)銷量40.06萬(wàn)輛，同比下滑18.13%，占長(zhǎng)城汽車總銷量56.55%。作為長(zhǎng)城汽車的中流砥柱，哈弗宣布停售燃油車時(shí)間表，足以見(jiàn)得其決心之大。
繼比亞迪、長(zhǎng)城汽車之后，長(zhǎng)安汽車也宣布新能源賽道布局。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2022世界新能源汽車大會(huì)上表示，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備停售燃油車的基本條件，號(hào)召可以將停售燃油車提上議程。據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車早在2017年就對(duì)外公布“香格里拉計(jì)劃”，將在未來(lái)8年中累計(jì)向新能源領(lǐng)域投入超過(guò)1000億元人民幣，到2025年則將實(shí)行全面停售傳統(tǒng)燃油車。
除了以上車企外，沃爾沃和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)早在2019年就宣布不再推出燃油車；林肯于2022年全面停售燃油車；北汽、日產(chǎn)計(jì)劃到2025年前停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車在中國(guó)的生產(chǎn)和銷售；寶馬計(jì)劃于2030年在歐盟停止銷售燃油車；奔馳計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化；大眾和起亞計(jì)劃在2035年前停產(chǎn)燃油車；豐田則計(jì)劃2030年率先于中國(guó)、歐洲、北美地區(qū)停售燃油車；此外，包括通用、福特、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等也已經(jīng)明確未來(lái)將停售燃油車。
與此同時(shí)，各大國(guó)家也加快配合，美國(guó)加州宣布將在2035年前全面禁售燃油車。在此之前，荷蘭、德國(guó)、愛(ài)爾蘭、以色列、丹麥、冰島、瑞典、斯洛文尼亞和印度將禁售年限定到2030年，中國(guó)海南和加拿大魁北克則宣布2035年實(shí)施禁售燃油車，而法國(guó)和西班牙則定于2040年禁售傳統(tǒng)燃油車。
一旦“禁燃”，汽車行業(yè)將面臨洗牌。朱華榮曾預(yù)測(cè)，“未來(lái)3-5年里，將有80%的中國(guó)燃油車品牌‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’（即關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型）。”至于市場(chǎng)是否已經(jīng)做好了“禁燃”但準(zhǔn)備？從目前來(lái)看，“禁燃”是大勢(shì)所趨，但當(dāng)下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電力系統(tǒng)能否承載全國(guó)數(shù)億輛電動(dòng)車的補(bǔ)能需求，討論“禁燃”為時(shí)過(guò)早。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，提出“禁燃”是一件需要勇氣的事情，也意味著拋棄燃油車的研發(fā)，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車發(fā)展，這似乎是汽車技術(shù)發(fā)展路線的問(wèn)題，但本質(zhì)上又是整個(gè)汽車工業(yè)的變革，涉及到整車制造、供應(yīng)鏈、交通體系和基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)性問(wèn)題，正所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。
來(lái)源：汽車行業(yè)關(guān)注
