家家都有PLUS，誰(shuí)的PLUS最實(shí)在，誰(shuí)的最敷衍

當(dāng)聽(tīng)到PLUS、PRO、MAX這樣的詞，你首先會(huì)想到什么？哪家科技公司又出新品了？沒(méi)錯(cuò)這就是互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式的洗腦，讓你條件反射般的產(chǎn)生聯(lián)想。這股“邪”風(fēng)已經(jīng)吹到了車圈，不少車企跟風(fēng)模仿，以增“大”的名義冷飯新炒，好像對(duì)于大這件事，男女老少都會(huì)喜上眉梢似的。小編找來(lái)幾款人氣比較高的車型：捷途X70 PLUS、榮威RX5 PLUS、長(zhǎng)安CS75 PLUS還有瑞虎8 PLUS，看看它們?cè)趺淳妥?ldquo;大”了？這些車都“大”哪兒了？誰(shuí)的PLUS最實(shí)在，誰(shuí)的最敷衍？走著~

首先是捷途X70 PLUS，“強(qiáng)者座駕，自強(qiáng)不息”“徽城翹楚，顏值典范”，聽(tīng)起來(lái)多少有點(diǎn)文人騷客的胸懷。秉持著天下文章一大抄，不對(duì)不對(duì)，“文化人”之間的事情，怎么能是抄呢？那是模仿是借鑒更是惺惺相惜。捷途X70海量胸懷納百川，所有時(shí)下流行元素、古典傳統(tǒng)藝術(shù)，來(lái)者不拒，統(tǒng)統(tǒng)硬塞在X70 PLUS上，賦予了它新的生命力。這種將來(lái)自友商設(shè)計(jì)元素與捷途品牌自我認(rèn)知融會(huì)貫通的設(shè)計(jì)，便成就了X70 PLUS史無(wú)前例的“強(qiáng)者之氣”。看著眼前這巧奪天工的鈿車寶馬，心中不由感慨，這大概就是最好的！如果它是生動(dòng)的人物，你姑且可以叫它雜家！啥都行。

忽略前文的調(diào)侃歸回理性，U1S1，捷途對(duì)于用戶心理的拿捏，簡(jiǎn)直深入品牌骨髓。把完善用戶體驗(yàn)當(dāng)做首要任務(wù)，把親民二字演繹的活靈活現(xiàn)。所以在X70的PLUS升級(jí)版上，你能看到的是感官上質(zhì)的飛躍，你甚至能看到不屬于這個(gè)售價(jià)的配置水準(zhǔn)，這也是捷途銷量增長(zhǎng)的秘訣。盡管多少有點(diǎn)“大雜燴”，用戶“開(kāi)心了”或許真的比尊嚴(yán)重要。

捷途X70 PLUS要比X70整體貴上一萬(wàn)元左右，就是尺寸沒(méi)大差，倒是設(shè)計(jì)提升明顯。好不好看不知道，定眼望去只有一個(gè)感覺(jué)——花錢(qián)了！奇瑞的操行，就是做涼一個(gè)再捏一個(gè)。回想回想以前主打年輕、互聯(lián)網(wǎng)的凱翼，還有什么高端瑞麟品牌。沒(méi)想到這回捷途，還做得有模有樣。不過(guò)13.9萬(wàn)就能買(mǎi)頂配，這些錢(qián)怕是大都花在粉飾“墻面”上了，這個(gè)“地基”有沒(méi)有打穩(wěn)，只有時(shí)間知道，所以也就看你愿不愿意做一個(gè)試水的小白鼠了。

“對(duì)不起先生，這個(gè)是大杯、這個(gè)才是中杯！”，羅老師口吐芬芳怒扇嘴巴的名場(chǎng)面，屬實(shí)搞笑至極�！缎腋�59厘米之小馬》里這個(gè)片段好像很有教育意義，所以大小尺寸、粗細(xì)長(zhǎng)短，究竟是客戶說(shuō)了算，還是商家給定義呢？很多車企就沒(méi)弄明白這點(diǎn)，都是出來(lái)賣(mài)...產(chǎn)品的，怎么就能不動(dòng)聲色的增“大”呢？有互聯(lián)網(wǎng)思維的車企就很吃的開(kāi)。比如榮威的RX5，不但有PLUS還有MAX。只要拉皮抻的好，管它車型老不老。

2016年上市的榮威RX5在眾多SUV面前也算是個(gè)老大哥了，在面對(duì)不少新車上市后，近兩年的銷量，尤其是去年呈現(xiàn)出一種一落千丈的頹勢(shì)。所以推出PLUS和MAX版本也本質(zhì)上也算是一種改款升級(jí)，PLUS就是在原版基礎(chǔ)上升級(jí)體驗(yàn)。就有種縫縫補(bǔ)補(bǔ)，又準(zhǔn)備再賣(mài)它個(gè)四年的感覺(jué)。而RX5把2.0T車型獨(dú)立出去，單獨(dú)推出了一個(gè)MAX版本。售價(jià)其實(shí)還是當(dāng)年的那個(gè)區(qū)間。而它的售價(jià)已經(jīng)逼近合資市場(chǎng)，開(kāi)始迫使消費(fèi)者做出選擇。看來(lái)榮威已經(jīng)具備了足夠的信心和產(chǎn)品力。所以MAX版本銷量的不溫不火，應(yīng)該在廠商的意料之外。

榮威的互聯(lián)網(wǎng)造車思維，好像總是帶著點(diǎn)營(yíng)銷噱頭，有部分沒(méi)有落實(shí)到造車方面。說(shuō)出來(lái)的話有點(diǎn)與時(shí)俱進(jìn)Fashion感，做出來(lái)的事透著老派復(fù)古勁兒，無(wú)趣！對(duì)于大家來(lái)說(shuō)PLUS和MAX誰(shuí)更大有必要么？多給點(diǎn)實(shí)惠才更重要吧！

長(zhǎng)安今年的表現(xiàn)異軍突起，算是疫情當(dāng)前的一份滿意答卷了。從CS75系列獨(dú)立出來(lái)的CS75 PLUS，表現(xiàn)也是合理水平（CS75的銷量加上CS75 PLUS的銷量，大致是今年二月份之前的銷量），月均1.5萬(wàn)+肯定是輕輕松松。雖然長(zhǎng)安的做工用料都很不錯(cuò)，動(dòng)力水準(zhǔn)也都是自主一線，但眼瞅著這個(gè)自主俊才，總是透露著借鑒與模仿的味道，好像這么多年來(lái)，長(zhǎng)安還沒(méi)有成長(zhǎng)到獨(dú)立行走的年紀(jì)，依舊牙牙學(xué)語(yǔ)依樣畫(huà)瓢。盡管“借鑒”手法是越來(lái)越高明了，但沒(méi)有原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，長(zhǎng)安的外觀變幻無(wú)窮，你搞不清楚產(chǎn)品的先后順序。

沒(méi)有人能逃過(guò)真香定律，感覺(jué)這就是長(zhǎng)安的信條。CS75 PLUS的售價(jià)相當(dāng)?shù)慕o力，10.69-15.49萬(wàn)元，六款配置之中有兩款是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本。幾乎是同級(jí)別里絕無(wú)僅有的配置標(biāo)準(zhǔn)了。但是全系沒(méi)有四驅(qū)的設(shè)定，也讓它成為一款不折不扣的“花瓶”。

長(zhǎng)安的新能源技術(shù)在自主品牌中都算不上出類拔萃，更別說(shuō)獨(dú)樹(shù)一幟了。2019年市場(chǎng)風(fēng)起云涌，新能源之風(fēng)狂卷，巧合的是，長(zhǎng)安的幾家合資公司這方面的技術(shù)儲(chǔ)備真就薄弱。更有意思的是長(zhǎng)安也沒(méi)有押寶新能源，一時(shí)之間“報(bào)團(tuán)取暖”的幾家公司宛如霜打韭菜，頹勢(shì)局面一度難以收?qǐng)�。眼看著長(zhǎng)安汽車的市場(chǎng)份額一落千丈，公司上下卻也無(wú)可奈何。年初的疫情就像是一針鎮(zhèn)定劑，讓涌動(dòng)的資本、火熱的風(fēng)口、焦躁的人心快速降了溫。長(zhǎng)安也獲得了喘息一口的機(jī)會(huì)，及時(shí)調(diào)整策略。好在今年國(guó)內(nèi)也調(diào)整了策略，到2035年這段期間內(nèi)，應(yīng)該不會(huì)完全廢除內(nèi)燃機(jī)。也讓長(zhǎng)安才有了進(jìn)一步發(fā)展新能源的機(jī)會(huì)。

如此說(shuō)來(lái)，長(zhǎng)安把CS75 PLUS獨(dú)立出來(lái)，就預(yù)示著它必須成功，否則求仁也難。美好的背后是悲傷的內(nèi)核，你Get到長(zhǎng)安的緊迫感了么？

要說(shuō)換殼，那奇瑞可是老手。瑞虎系列衍生出了那么多的車型，其中就包括瑞虎8和它的PLUS版本。而初代瑞虎車型本身就逆向自RAV4底盤(pán)，當(dāng)年應(yīng)該還算是前衛(wèi)的賣(mài)點(diǎn)了。奇瑞學(xué)以致用的“進(jìn)化”出了T1X平臺(tái)，但感受上卻沒(méi)有明顯的差別。不得不說(shuō)CR-V和RAV4為國(guó)內(nèi)的SUV事業(yè)貢獻(xiàn)頗多，國(guó)內(nèi)廠商逆向開(kāi)發(fā)了不少車型，都源自它們的底盤(pán)技術(shù)，也算是有了共同的“師父”。

再回到瑞虎8 PLUS上來(lái)看，瑞虎8 PLUS軸距和車身寬度都沒(méi)變化，基本說(shuō)明它就是換殼的瑞虎8。“與時(shí)俱進(jìn)”的瑞虎8 PLUS也同樣沒(méi)有提供前段時(shí)間網(wǎng)絡(luò)瘋傳的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也是和奧地利AVL公司合作研發(fā)的產(chǎn)物，實(shí)在跟自主扯不上關(guān)系。不過(guò)為了讓受眾人群年輕化，瑞虎8 PLUS確實(shí)在科技感上“大”了一回，至少瑞虎8上那種老氣橫秋的仿木紋飾板再也不見(jiàn)了。取而代之是那種皮質(zhì)和烤漆營(yíng)造的高級(jí)感。

哦對(duì)了，瑞虎8 PLUS還有1.5T的手動(dòng)入門(mén)版可供選擇，這兩套動(dòng)力系統(tǒng)跟捷途X70 PLUS上的一樣一樣，除了瑞虎8 PLUS空間大點(diǎn)、設(shè)計(jì)不同以外，你實(shí)在找不到它倆之間還有什么一眼可查的區(qū)別�？傊�比上不足，比下有余就是了。

瑞虎8自2018年上市以來(lái)，也就兩年多時(shí)間，它卻一年一個(gè)樣，你甚至不知道奇瑞到底在它身上寄托了怎樣的期望，就像是被市場(chǎng)拖拽前行。瑞虎8 PLUS的上市，更像是慌忙應(yīng)付友商的產(chǎn)品。大家都有PLUS瑞虎也不能落后。比起捷途X70 PLUS，也就是五五開(kāi)的水平，瑞虎8 PLUS最大的優(yōu)點(diǎn)可能就是功過(guò)分明了，設(shè)計(jì)是亮點(diǎn)，底盤(pán)是短板。如果奇瑞現(xiàn)炒的這份隔夜飯，你覺(jué)得還湊合，它也是不錯(cuò)的選擇，至少價(jià)格也沒(méi)怎么漲不是么？

目前為止，國(guó)內(nèi)的SUV熱度依舊，所以這四款SUV車型中，瑞虎8和RX5選擇了從名字上“PLUS”升級(jí)換代和部分體驗(yàn)上小改，來(lái)迎接長(zhǎng)安CS75 PLUS和捷途X70 PLUS這樣的后來(lái)者。而長(zhǎng)安和捷途把旗下的產(chǎn)品力做到了最大化，基本上對(duì)于用戶需要有求必應(yīng)。這么一對(duì)比，好像瑞虎8 PLUS和RX5 PLUS顯得誠(chéng)意不足�？耧L(fēng)卷積烏云將至，廠商都面臨著車市的一波波浪潮洗禮，堤高于岸浪必摧之。誰(shuí)也不想千里之堤潰于蟻穴。PLUS這樣的名詞的出現(xiàn)，不過(guò)是廠家宣傳手段，還得看真正產(chǎn)品力。

來(lái)源：汽車頭條