自去年4月祁玉民脫下身穿了13年的“戰(zhàn)袍”，閻秉哲成為華晨新舵手以來，對于這位新的領導人，“靜默”近乎是許多人對他的形容。
與高調(diào)地喊出“中國的寶馬來了！”的祁玉民不同，閻秉哲鮮少露面，也近乎未接受過媒體專訪，至于在“振興華晨”上更是鮮有片語。
人們不知華晨將有何大動作，甚至于這家曾經(jīng)讓許多國內(nèi)車企羨慕的自主品牌“老大哥”，在今年所傳遞給外界的，似乎只有一個艱難前行的軀殼。
滿身債務，跌宕2020
對于華晨而言，“負債”和“違約”近乎已經(jīng)成為了其2020年的關鍵詞。
11月16日，華晨汽車集團控股有限公司公告稱，目前，華晨集團已構(gòu)成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。因企業(yè)資金緊張，續(xù)作授信審批未完成，造成無法償還。
而在三天前的11月13日，華晨汽車集團控股有限公司被申請破產(chǎn)重整的消息也鬧得沸沸揚揚，申請人為格致汽車科技股份有限公司。
從公布的信息來看，格致汽車科技股份有限公司是一家專業(yè)從事汽車沖壓模具的定制化服務的公司，而據(jù)媒體報道，對于此次被申請破產(chǎn)重整，華晨方的態(tài)度是：“具體情況未知，已匯報。”
事實上，自7月下旬以來，華晨汽車集團的多支存續(xù)債券就大幅下跌，遭遇市場恐慌性拋售，“19華汽01”“18華汽03”等甚至已被列入中證評級高隱含違約率名單。
8月底，華晨汽車集團發(fā)布了2020年債券半年報，報告顯示集團總負債1328.44億元，扣除商譽和無形資產(chǎn)后，資產(chǎn)負債率為71.4%，期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額為326.77億元。
此后，在9月的北京媒體溝通會上，華晨集團副總裁、新聞發(fā)言人齊凱還表示，70%左右的資產(chǎn)負債率在行業(yè)里面大概是一個比較中等的資產(chǎn)負債率。
“短期內(nèi)，我們確實面臨一些流動性問題，但債委會的成立將幫助華晨集團解決資金流動性問題。目前，對于華晨集團而言是危中有機。”齊凱這樣說道，“對我們來說這些都是能解決的問題。”
然而，到目前為止，齊凱口中的“機”卻遲遲未到，而“危”卻呈現(xiàn)出了一波未平一波又起的架勢。
就在媒體溝通會的一個月后，10月23日，華晨集團就因未能按期兌付規(guī)模10億元的私募債券“17華汽05”，而發(fā)生實質(zhì)性的違約。對此，華晨回應，“資金出現(xiàn)暫時困難，積極研究解決辦法。”
據(jù)悉，截止10月23日，華晨汽車集團未償債券共14只，債券余額合計172億元。
不僅如此，今年以來華晨汽車集團控股有限公司已經(jīng)多次被納入被執(zhí)行人名單，目前共有16項被執(zhí)行人信息，當前被執(zhí)行總金額近3.9億元。
值得一提的是，8月初華晨中華還陷入了員工"放假輪休"的風波中。除中層及以上領導之外，華晨集團旗下的華晨中華其余員工即將"放長假"，"輪流上班"的狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)到年底。
因而，如果要形容華晨的2020年，那大抵是負重前行、一地雞毛。
兩屆“門外漢”掌舵華晨
華晨步履維艱，舵手難免被推于臺前。
大抵是人世間難免會遇許多巧合，閻秉哲與前舵手祁玉民在經(jīng)歷上也有著些許相似之處，二者都是從副市長轉(zhuǎn)換角色成為華晨董事長，且均上任于華晨危難之時。
2005年年末，不懂汽車的“門外漢”祁玉民懷著復雜的心情坐上了從大連開往沈陽的火車，彼時的華晨正頻臨破產(chǎn)邊緣，其虧損已高達近4億元，工廠生產(chǎn)幾乎處于停滯狀態(tài)，不僅付不出工資，還欠著供應商10億元。
于是祁玉民來到華晨的第一件事就是借錢，5天時間拿到7個億貸款，解決了華晨當時的燃眉之急，又以一場價格戰(zhàn)讓華晨中華在2007年銷量上漲，一舉扭虧為盈。
不可否認，沒有祁玉民就沒有如今資產(chǎn)千億的華晨集團，但與此同時過度依賴寶馬、在合資品牌中喪失話語權(quán)、自主羸弱則也是不爭的事實。
在祁玉民看來，企業(yè)完成品質(zhì)革命就是要與巨人前行，他曾直言：“為什么要閉門造車？大師就在一墻之隔。”
華晨要深度“借力”寶馬，這是祁玉民一貫認為的，而這種在技術(shù)、產(chǎn)品上的捆綁，不僅讓華晨自身被不斷弱化，也讓其錯失了大力發(fā)展自主的黃金期。
到后來，祁玉民也不得不感嘆，“如果能回到四年前，我會在中華和金杯這兩個自主品牌投入更大的精力。”也承認以前不懂汽車，有不明白的地方。
歸根結(jié)底，作為“市場換技術(shù)”的虔誠信徒，祁玉民總認為一定要讓外方把先進的技術(shù)、先進的經(jīng)營理念開放給中方，再由中方慢慢消化，進而發(fā)展自主品牌。而這樣“拿來主義”思維，在很早之前就已經(jīng)不符合一家車企“舵手”應有的調(diào)性了。
與祁玉民相同，閻秉哲也屬于是一名汽車行業(yè)的“門外漢”，也同樣受命于華晨的危難之時，而不同的是，閻秉哲上任之后在大部分時間都處于沉寂的狀態(tài)，對于華晨中華，其到底是在悶聲變革還是無所作為，對外界而言都是未知。
遠離消費者、遠離市場，一昧地低調(diào)沉默，也一樣不符合一個車企“舵手”應有的調(diào)性，更何況其面對的是一個立于懸崖之上急需變革的企業(yè)。
值得一提的是，閻秉哲任期最長也只有4年，因而也有媒體稱其為“過渡者”，但閻秉哲是否就該安心做這個“過渡者”呢？“過渡”之后華晨又將走向何方？
對于現(xiàn)在的華晨而言，其需要的顯然是一位充滿雄心壯志的改革派悍將，而非其他。
骨感現(xiàn)實何以“喂養(yǎng)”豐滿理想
雖然舵手鮮有動作，然而外界仍舊在那場媒體溝通會上，通過齊凱了解到華晨對于未來的規(guī)劃。
據(jù)他介紹，在被外界視為“靜默期”的這段時間，華晨從未停止調(diào)整的步伐。從前華晨最多的管理層是9級，如今被壓縮為3級，并按照產(chǎn)權(quán)、股權(quán)關系進行業(yè)務調(diào)整。
在自主板塊上則進一步放權(quán)，據(jù)悉目前自主乘用車已經(jīng)完全整合到華晨制造公司，華晨制造領導層可決定很多事，而無需到集團層面回報。
做強做大自主品牌，這是華晨未來的目標，根據(jù)“十四五”規(guī)劃，華晨整車銷量到2025年要達到195萬輛，其中華晨中華銷量要達到30萬輛。
“目標并不難實現(xiàn)。”這是齊凱及華晨方面的說法，但事實真是如此嗎？
從今年上半年的情況來看，華晨中華累計銷量僅為3186輛，平均月銷量僅500輛左右，如此計算今年能否破萬都尚有挑戰(zhàn)，五年內(nèi)一躍至30萬輛這一目標又要如何實現(xiàn)？
根據(jù)華晨的規(guī)劃，從明年下半年起，華晨中華將集中推出產(chǎn)品，并將用一年左右的時間去彌補產(chǎn)品短板，在轎車方面，原有的產(chǎn)品也將做升級換代。
然而不論是研發(fā)還是產(chǎn)品升級，都離不開金錢方面的投入，如今的華晨負債累累，且隨著華晨寶馬股權(quán)調(diào)整進入倒計時，未來華晨寶馬不再納入華晨汽車合并范圍，這對于華晨而言也未嘗不是雪上加霜。
只是在寶馬這一“溫柔鄉(xiāng)”里沉溺多年的華晨，時至今日也難逃對其的依賴，甚至于面對華晨中華30萬銷量的目標，其也仍然以寶馬的技術(shù)、質(zhì)量和營銷作為籌碼。
在華晨看來，在多年的合作下其在寶馬身上所獲得的支持，以及目前成立的有20多名國外專家在華晨中華掛職工作的專門團隊，都可以助力它的發(fā)展。
“未來，華晨中華將既擁自己平臺開發(fā)的車型，也擁有與其他車企合作‘同平臺開發(fā)’的車型，加上體制機制方面的改革和保障，30萬輛的目標并不難實現(xiàn)。”
言語之間，均逃離不開華晨對于“別人”的依賴。
自主羸弱、滿身債務，加之長久以來的經(jīng)歷所造就的一時難以實現(xiàn)的“獨立”發(fā)展，對于華晨而言，其面對“十四五”構(gòu)建了一個十分豐滿的理想，而骨感的現(xiàn)實卻昭示著其中之艱難。
而閻秉哲在任期4年之后，將帶領華晨靠近理想幾分？“沉寂”者是否是在蟄伏著靜待“力挽狂瀾”？面對如今的華晨，外界看不清它的未來，迷霧之下，舵手可知方向？
來源：汽車頭條
