國內(nèi)是1999年3月26日廣汽本田第一店正式開啟了4S店服務(wù)模式，銷售+售后服務(wù)整合為一體的4S店模式初期需要巨大的投資，在當(dāng)時的國內(nèi)汽車消費形勢下，這門生意的風(fēng)險還是不低的。但不過新世紀(jì)國內(nèi)汽車爆發(fā)性增長讓4S店模式得以迅速擴(kuò)張，至今20年時間，4S店已經(jīng)是汽車產(chǎn)銷中的重要一環(huán)，你可以不認(rèn)可它，但它就在那里，不可或缺。
4S店本質(zhì)就是生意，生意就是要賺錢，對消費者來說，中間茫茫迷霧看不透，但對于車企和4S店，其實很簡單——“即是合作伙伴，又是客戶。” 兩者之間，也是生意。
4S店所有的在庫車輛，其實已經(jīng)向車企付過錢，即使使用三方融資，那還款日期也是強(qiáng)制的（可能是“合格證換貸款”），所以從車企角度來說，只要4S店進(jìn)貨，車輛就等于售出。（“進(jìn)貨權(quán)”的主導(dǎo)者是車企，熱銷=沒貨，冷門=壓庫。車輛離開車企新車堆場，貨款結(jié)算其實就已結(jié)清。）
只要是商業(yè)行為，就會出現(xiàn)量大價優(yōu)的情況。4S店的進(jìn)貨規(guī)模不僅大，而且有規(guī)律，可以預(yù)測并配合生產(chǎn)規(guī)劃，訂貨/派發(fā)集中，從中壓縮進(jìn)貨成本。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，大多數(shù)4S店庫存系數(shù)系數(shù)都在1.5左右，也就是說，一家經(jīng)銷商如果能月銷100臺，那么它要有150臺的庫存來服務(wù)于銷售。這溢出的50%，既是為了滿足銷售工作需求，同時也在幫車企分擔(dān)庫存資金壓力�；谥笇�(dǎo)價的進(jìn)貨折扣就是依此而來。這部分差價可以說是4S店生存的“基本毛利”。
毛利不要，要返利
“基本毛利”這件事發(fā)展到現(xiàn)在，除了對一些價格堅挺的新車還有用以外，對于眾多“打骨折才能賣”的產(chǎn)品，就是靠把這部分利潤都讓出給消費者才能實現(xiàn)。然后又延伸出新的利潤點——返利
4S店的訴求很簡單——賺錢，甚至于不在于車賣多少，錢能賺到就行。
車企的訴求很復(fù)雜——建設(shè)品牌形象、提高品牌曝光度、提升口碑和滿意度，調(diào)查市場風(fēng)向……需求的出口首當(dāng)其沖就是4S店。
要做一個品牌的授權(quán)經(jīng)銷商，首當(dāng)其沖的就是統(tǒng)一形象的店面，目前主流品牌的標(biāo)準(zhǔn)4S店投資起碼在1000萬左右，熱門品牌的投入只會更高。
建店后，不僅店面內(nèi)外布置需要服從廠家規(guī)范，運營同樣要受廠家管控。——只要聽話，車企就會在車輛利潤之外再給你一筆。
有些潛規(guī)則一擺上臺面，就是大雷
通俗來說，經(jīng)銷商和廠家之間的關(guān)系并不僅僅是一手交錢一手交貨，而是經(jīng)銷商必須完成廠家下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)才可以拿到返利。你除了賣車，也是這個品牌的一面鏡子。
4S雷區(qū)多不多是一回事，但只要這個雷炸了影響到車企口碑，那車企肯定要找4S店麻煩
另外關(guān)于單車月度支持，通常在不違規(guī)經(jīng)營的情況下，同樣可以無視考核直接拿到，但這里要注意一點：很多熱銷車、新上市車輛，有基礎(chǔ)返利，有達(dá)標(biāo)考核，但是沒有單車銷售支持。也就是說，那些剛上市的新車和在售的老款車型相比，其返利是偏少的，但這一情況會隨著車型優(yōu)惠放開而得到解決，因為廠家也會在后期追加單車支持。
所以呢，給大家總結(jié)了四種情況，這四種也是4S店很多時候的動態(tài)利潤點。
購車需不需要4S店
汽車行業(yè)總有三個覺得自己很委屈：
車企覺得經(jīng)銷商總和自己步調(diào)不一致，出了事還要損害品牌形象；
經(jīng)銷商覺得自己一方面被車企壓榨，一方面行業(yè)競爭越來越嚴(yán)重；
消費者根本摸不清買臺車到底是價格合適還是被坑，報價單一堆名目看不懂。
不敢說全部，但有一部分消費者的想法是：自己不在意多花錢還是少花錢，在意的是有沒有比其他人多花錢，價格透明你情我愿，認(rèn)可就愿意買單。
也許有人會說新勢力的直營模式不錯，按指導(dǎo)價走連保險都不用捆綁買，但遇上Model 3這種一年官降10萬的，你看門口打橫幅的一樣不少。買車是大宗消費，從車企到消費者，每一層都有自己的利潤空間，雖然這些空間表現(xiàn)的有些混亂，但不能被扭曲。不能說購車中間某些費用是“存在即合理”，但就算不存在了，其它的就都合理？
本質(zhì)上，4S店就像一個團(tuán)購者，它要從消費者身上獲取利潤，但它也能從車企那里拿到更低的報價，這也是它沖銷量拿更多返點的動機(jī)，車企直銷并不一定就比4S店的報價便宜。雖然互聯(lián)網(wǎng)時代什么都在說“去中介化”，但你看哪個實體店被徹底解決的？
可以預(yù)見，對于汽車這種買之前需要體驗，買之后需要保養(yǎng)的產(chǎn)品。傳統(tǒng)的4S渠道依舊很頑強(qiáng)，不管怎么說，還真沒看出那種新模式會成為它們的取代者，只能說，更激烈的競爭會讓這個模式變的更好。
