2020款寶馬X1取消了在1.5T車型上的6AT變速箱，換成了7擋雙離合變速箱，同時在馬力上也提升幾匹。這一系列操作之后，其性能以及燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)如何？下面我們一起來看看！
加速性能
今天測試的2020款X1，搭載的是代號為B38的1.5T發(fā)動機，賬面能輸出103千瓦（140馬力）的最大功率，以及220牛·米的最大扭矩。與之匹配的是來自格特拉克的7擋濕式雙離合變速箱。
百公里加速時間為9.69秒
測試前，我們先手動關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，再掛上S擋，并將駕駛模式切換至運動模式。隨后，我們采用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。在轉(zhuǎn)速達到2500rpm左右松開剎車，前輪產(chǎn)生小幅打滑，峰值加速度接近0.5g，帶來輕微的推背感。
在全力加速的過程中，變速箱邏輯相當激進，換擋速度非�？臁Ｖ皇请S著車速加快，發(fā)動機爆發(fā)力逐漸趨弱，高轉(zhuǎn)動力也不算強，中后程加速度僅維持在0.2g左右。最終，測得2020款X1的百公里加速時間為9.69秒，屬于同級中等偏下的水平。
剎車性能
測試車搭載一套尺寸為225/50 R18的倍耐力P7防爆胎，一款偏向干地操控性的運動型輪胎。
百公里制動距離為39.62米
在車速達到105km/h左右全力制動后，初始加速度不到-0.7g，制動力度偏弱。不過很快，加速度便逐漸增長至-1g以上，中后程G值也能維持在-1g到-1.1g之間，減速勢頭較為明顯。最終，測得2020款X1的百公里制動距離為39.62米，處于同級中游水平。
測試準備
出發(fā)前，先檢查四個輪胎的胎壓，并將其調(diào)至2.4bar左右。
空調(diào)風量方面，統(tǒng)一調(diào)至22°C并控制2格出風量，以及外循環(huán)模式。
然后再加油站用慢擋加油至自動跳槍。
最后將小計里程、平均油耗等數(shù)據(jù)清零，駕駛模式切換到節(jié)能模式，便可開始油耗測試。
測試地點
測試油耗的線路還是選擇在大學城外環(huán)，測試總?cè)?shù)為7圈，總里程約為105公里。大學城外環(huán)都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速為60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
測試過程
大學城的外環(huán)限速為60km/h，在整個測試的過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能提高車速行駛，采用日常的駕駛習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡可能還原日常的用車習慣。
在ECO模式下，變速箱在1800轉(zhuǎn)左右就會升擋，通過壓低轉(zhuǎn)速來提升燃油經(jīng)濟性。該模式下的油門響應(yīng)以及變速箱的降低速度都會有所減慢，即使你深踩油門，感官上也并不刺激，速度由始至終都是平緩上升。另外在以60km/h巡航的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有1300轉(zhuǎn)左右，較低的轉(zhuǎn)速有利于提升燃油經(jīng)濟性。
測試結(jié)果
跑完7圈外環(huán)路，儀表顯示一共跑了105.3公里，表顯平均油耗為5.9L/100km。
然后我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機一共顯示加了6.41升汽油，油費共為39.03元。結(jié)合上面的數(shù)據(jù)，根據(jù)6.41÷105.3×100，得出寶馬X1的百公里平均油耗為6.1升，成績非常不錯。
最終寶馬X1的百公里平均油耗僅為6.1升，擊敗了83%的緊湊型SUV。除了傳動效率比較高效之外，變速箱的換擋邏輯較為聰明，在ECO模式下，通過更積極的升擋來壓低轉(zhuǎn)速，從而保證燃油經(jīng)濟性。
總結(jié)：
1、 ECO模式下升擋積極
2、 巡航轉(zhuǎn)速較低
3、換擋速度快，輪胎抓地力強
4、油耗優(yōu)勢明顯
1、爆發(fā)力不算充沛
來源：一起去SUV
