90年代，日系性能車(chē)百花齊放，演繹了一個(gè)日系車(chē)粉絲為之瘋狂的年代。各種性能車(chē)讓人眼花繚亂。要說(shuō)到最強(qiáng)的車(chē)型？肯定是誰(shuí)也不服誰(shuí)。問(wèn)問(wèn)漂移之父土屋圭市怎么說(shuō)？
"世界上實(shí)力最強(qiáng)的還是EVO！"
三菱Evolution誕生的目的，是為了參加WRC世界拉力錦標(biāo)賽。因?yàn)橘愂乱�，參賽�?chē)輛必須量產(chǎn)超過(guò)2500臺(tái)才允許參賽。于是，三菱在Lancer車(chē)型的基礎(chǔ)上打造了EVO。
1992年，第1代EVO正式面世，搭載了那臺(tái)被后人所熟知的4G63T紅頭引擎。2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大輸出功率達(dá)到250匹馬力，配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。三菱將原本位于前后軸中間的中央差速器移至前軸，采用嵌套式設(shè)計(jì)，節(jié)省了空間的同時(shí)也降低了傳輸損耗。
原本三菱只是為了參加比賽而量產(chǎn)了2500臺(tái)EVO民用車(chē)，結(jié)果短短幾天就售罄了，令人大感意外，接著三菱又生產(chǎn)了一批，又是短時(shí)間之內(nèi)售空。
接著推出的第二代和第三代都沒(méi)有大的變化，針對(duì)動(dòng)力、底盤(pán)、四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了小范圍升級(jí)。
1996年，EVO迎來(lái)了第四代車(chē)型，這一代車(chē)型是一個(gè)大換代，基于第7代Lancer打造，受到當(dāng)時(shí)日本"君子協(xié)議"的影響，最大馬力保持在280匹左右。1998年，第五代EVO拿下了WRC的"雙料"總冠軍。
在2001年，EVO基于8代Lancer打造，來(lái)到了第七代。這一代最大的改變就是首次推出了自動(dòng)擋，整體設(shè)計(jì)不再那么激進(jìn)，并且搭載了ACD主動(dòng)電子中央差速器。不過(guò)這也讓無(wú)數(shù)粉絲為之詬病。
而后的8代和9代已經(jīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤(pán)發(fā)揮到了極致，整體設(shè)計(jì)基本與7代無(wú)異。9代EVO也引入了MIVEC可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)并升級(jí)了電控系統(tǒng)。
而1-9代，EVO一直使用4G63T引擎，拿下一個(gè)又一個(gè)冠軍。這臺(tái)引擎也伴隨著EVO長(zhǎng)達(dá)十幾年，一直不斷的升級(jí)。原廠馬力一直被封印在280匹，經(jīng)過(guò)改裝，馬力直逼1000匹。
聽(tīng)說(shuō)有個(gè)后輩AMG A45說(shuō)自己的地表最強(qiáng)2.0T？問(wèn)過(guò)EVO沒(méi)？
2007年，隨著三菱EVO棄用4G63T，換裝4B11全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)后，第10代EVO誕生了。第10代不再使用手動(dòng)變速箱，而是換裝了一套雙離合變速箱。前臉變得十分兇悍，即便是放到現(xiàn)在，也絕對(duì)沒(méi)有人敢不把EVO放在眼里。令人遺憾的是， EVO在第10代之后戛然而止，不再推出后繼車(chē)型。一代傳奇就此落幕。
在國(guó)內(nèi)性能車(chē)界，EVO一直是神一樣的存在。2006年引進(jìn)的第9代EVO，更是成為理財(cái)神器，車(chē)況較好的9代EVO甚至比當(dāng)年新車(chē)的售價(jià)還高。
而今，比EVO更快的車(chē)層出不窮，但好像都少了當(dāng)年那種令人激動(dòng)的元素，這種元素，叫情懷。
其實(shí)，我們想要的只是，這輛車(chē)停在那里，靜靜的欣賞它。通過(guò)它，看到當(dāng)年的那一抹紅色的身影。屬于那個(gè)時(shí)代的傳奇。
