今年，中國(guó)車(chē)市注定是不平凡的一年。先不說(shuō)車(chē)市寒冬，部分城市實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)弄得主機(jī)廠(chǎng)“雞毛鴨血”了，全力清庫(kù)存、加快推出國(guó)六版車(chē)型甚至使得部分廠(chǎng)家喘不過(guò)氣來(lái)。但以上相對(duì)于平行進(jìn)口車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，“損失”都算小了，因?yàn)槠叫羞M(jìn)口車(chē)這個(gè)行業(yè)或?qū)⒉粡?fù)存在。
為什么說(shuō)平行進(jìn)口車(chē)行業(yè)將滅亡？因?yàn)閷?shí)現(xiàn)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)是目前平行進(jìn)口車(chē)持續(xù)發(fā)展最大的障礙。首先了解什么是國(guó)六，國(guó)六是：國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。與國(guó)一致國(guó)五不同的是，國(guó)六是目前世界上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。而此前國(guó)一致國(guó)四的標(biāo)準(zhǔn)都低于歐美標(biāo)準(zhǔn)，直到囯五才與歐美標(biāo)準(zhǔn)齊平。
在國(guó)六之前，平行進(jìn)口車(chē)之所以能夠合法上牌，是因?yàn)檎粘藝?guó)外的數(shù)據(jù)，通過(guò)商檢等部門(mén)各項(xiàng)測(cè)試，取得認(rèn)證后便可以上牌。但國(guó)五升級(jí)國(guó)六并非只是增加了尾氣過(guò)濾裝置，而是要從根本上解決排放問(wèn)題，其中涉及發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒、行車(chē)電腦管控等。又因國(guó)六是世界之最，與其他國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)不一致，所以平行進(jìn)口車(chē)不能像此前一樣照搬國(guó)外的數(shù)據(jù)。
而關(guān)于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的初始數(shù)據(jù)，其實(shí)主機(jī)廠(chǎng)是擁有的，但是主機(jī)廠(chǎng)需要投入大量資金和人力進(jìn)行研發(fā)，才能實(shí)現(xiàn)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，并且平行進(jìn)口車(chē)行業(yè)與主機(jī)廠(chǎng)本身就已經(jīng)構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，主機(jī)廠(chǎng)不可能送裝備給敵人與自己作戰(zhàn)，因此國(guó)六數(shù)據(jù)對(duì)主機(jī)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)是絕對(duì)的機(jī)密文件。
從以上的種種看來(lái)，平行進(jìn)口車(chē)基本上沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，所以該行業(yè)持續(xù)發(fā)展的希望渺茫。另外，有不少平行進(jìn)口車(chē)商表示：中東版車(chē)型與歐美版的排放標(biāo)準(zhǔn)相差較遠(yuǎn)，中東版車(chē)型一直都是針對(duì)耐久性，排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)“松弛”，所以中東版車(chē)型與國(guó)六的差距甚大，無(wú)論怎樣都不可能實(shí)現(xiàn)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，于是中東版車(chē)型將于11月1日停止報(bào)關(guān)。
但據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪(fǎng)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車(chē)委員會(huì)主任王存時(shí)，獲悉：對(duì)于“中東車(chē)停止報(bào)關(guān)”的消息，其實(shí)不是得出的結(jié)論，而是有人在會(huì)上分享了一個(gè)信息，但這只是“聽(tīng)說(shuō)”，沒(méi)有確定。如果是確切消息的話(huà)，協(xié)會(huì)肯定要跟海關(guān)溝通，留給大家緩沖時(shí)間。
大家都知道，一汽豐田的蘭德酷路澤已經(jīng)告別中國(guó)市場(chǎng)，而國(guó)產(chǎn)版普拉多也將在明年停產(chǎn)。假設(shè)中東版車(chē)型不能報(bào)關(guān)，那就意味著中國(guó)市場(chǎng)再無(wú)越野神話(huà)——霸道/陸巡。再看日產(chǎn)和三菱，中規(guī)途樂(lè)基本上無(wú)人無(wú)津，帕杰羅已經(jīng)停止更新，且停產(chǎn)了短軸版車(chē)型，而且中規(guī)進(jìn)口車(chē)只提供3.0L版本。那么日后，中國(guó)市場(chǎng)或會(huì)與日系越野車(chē)脫軌。
從某種程度上來(lái)說(shuō)，平行進(jìn)口車(chē)退市，其中的既得利益者會(huì)是主機(jī)廠(chǎng)引進(jìn)的中規(guī)車(chē)型，畢竟“多個(gè)人多一雙筷子”，少了一個(gè)如此龐大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，能獲得的利潤(rùn)自然會(huì)提升。但這樣對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)弊大于利，大家可以回想到早些年，官方進(jìn)口車(chē)是如何“對(duì)待”中國(guó)市場(chǎng)的，當(dāng)時(shí)的進(jìn)口車(chē)售價(jià)高配置低，途銳/Q7/X5那都是百萬(wàn)級(jí)SUV，壟斷市場(chǎng)并不是好事。
除了與主機(jī)廠(chǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系之外，平行進(jìn)口車(chē)還幫一部分車(chē)迷“圓夢(mèng)”，因?yàn)槭袌?chǎng)上還有一部分只能通過(guò)平行進(jìn)口方式才能購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型，例如道奇挑戰(zhàn)者、本田TYPR-R和豐田4runner等沒(méi)有官方引進(jìn)的車(chē)型。
一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都是上有政策，下有對(duì)策。但這一次，貌似真的沒(méi)轍了，至少就目前的情況來(lái)說(shuō)希望渺茫。作為車(chē)迷的我們，唯一能做的，或許就是祈禱了，希望等來(lái)的不是宣告平行進(jìn)口車(chē)“死亡”。
