作為本田歷史一款最重要的車型，NSX沒有之一地占據(jù)著本田的制高點，原本想依照著同時在【跑車誌】公眾號那樣來寫NSX的歷史，但發(fā)現(xiàn)這幾乎是不可能的，它的歷史牽涉到太多的人和事，也見證了本田從一家充其量只會造一些高性能車型的日本第三還是第四大品牌，通過NSX一躍成為日系頂級汽車公司的歷程。所以，在NSX三十周年的時間，我們分開多篇文章來慢慢深挖NSX這款雖然只有兩代、但就足以震撼車壇的佳作吧。
對于NSX這輛車，相信很多車迷、尤其本田車迷都能如數(shù)家珍地羅列出一大堆它的風光史。但車是由人設計研發(fā)出來的，它再強、如果沒學會尊重為它誕生而辛勞的人，那簡直就是對汽車的侮辱，拿著相機追著拍“豪車”又是何等的傻帽！NSX的研發(fā)項目誕生于1984年，而這個項目的負責人，則是1971年加入本田技研的上原繁先生（Uehara Shigeru），而他畢業(yè)于東京農工大學機械工學系，主修車輛運動研究，進入本田技研工作后，主要還是對于車輛穩(wěn)定性和操控性能方面的研究和開發(fā)，所以，在七八十年代里，它主要針對一些車輛如何獲得更好的操控性能方向，在NSX之前，他屬于商用車開發(fā)部的運動性能小組，而由它負責開發(fā)的CR-X Si版本便是最佳的例子，Si版本是基于普通的CR-X 1.3L和1.5L基礎上追加的高性能型號，車架代號AS，使用一臺1.6L的ZC引擎，最大馬力有135匹，比1.5L的EW引擎的110匹要高，但關鍵是，其前麥花臣后硬軸式懸掛經過上原繁團隊的重新調校，而這種設計升級思路，日后也被應用到了Type R系列車型上。
圖：1984年11月，在第一代CR-X基礎上打造的Si就是出自上原繁先生之手。
1984年，上原繁先生加入UMR研究組，改組主要是對各種驅動方式的車型進行研究，當然也對MR布局進行深入的研究，這就是后來的NSX項目，1985年，上原繁接過了NSX項目負責人的職務。NSX的參考車型是當時法拉利的328 GTB及GTS，為了取得對手的性能參數(shù)、尤其操控特性，本田還斥資購買了數(shù)臺328回來進行測試，而負責測試的除了曾經也擔任過試車手的上原繁以外，還包括了艾頓.冼拿和日本車手中島悟，畢竟作為項目負責人的上原繁是操控性能方面的專家，所以通過賽車手們對328的極限測試，也逐步掌握了中置引擎車型的操控特性，當然這里很多人看到這里第一個反應就是“本田抄襲了法拉利328”，其實不然，法拉利328與NSX采用相同的中橫置式引擎布局，但法拉利當時使用F105CB引擎和變速箱是一種上下結構，即引擎在上、變速箱在下的結構；而NSX則是采用較為傳統(tǒng)的引擎與變速箱并列的方式布局，兩者在車架、重心等各個方面都不同，同時，NSX這樣的布局也解決了328廣被詬病的維護復雜度高、散熱不佳等的物理局限性問題，至于懸掛部分、上原繁采用了全鋁合金一體化車架配上全鋁合金懸掛組件的形式，雖然車重依然不及法拉利328輕盈，但車型動態(tài)控制和懸掛設定等，都會比328要來得更優(yōu)秀，筆者也曾分別在不同時候駕駛過兩者，雖然相隔的時間有點遠，單憑記憶下，NSX雖然只有區(qū)區(qū)280匹馬力和30公斤米扭力，但其響應性都要比樂于高速巡航的328要更活潑些，當然這也跟底盤調教功力有莫大的關系，不能說328差，只能說NSX完全超出了當時一輛日系跑車的既有的水準。
圖：NSX的設計、以Port 1的設計開始便是以人為中心進行研發(fā)的，一輛優(yōu)秀的跑車必須是先控制得住，性能參數(shù)不是用來看的，而是要能用得到的才是好車，給你1000匹，完全控制不住的，那也能叫好車嗎？
圖：NSX是全球第一輛全鋁合金車架、懸掛、引擎的車型，極具里程碑意義。不過，這也讓NSX落得個“玻璃身子”的美譽，也就是不能碰不能撞、在當時乃至今天，全鋁合金的百分百修復都是一件天大難事。
1990年，在NSX正式上市后，上原繁先生又接過了本田第一輛Type R車型的改進，這就是NSX-R，作為NSX和Type R的生父，從上原繁先生對于操控性能的重視和專業(yè)度，其實便可知道本田Type R的核心思想是什么了：那就是通過輕量化、將車輛推向更高的操控性能水平，而更能更好的引擎僅僅是讓車輛在這個新的平衡點上更得心應手�？吹竭@里，你還會對那些B16B、B18C-R、K20A等的所謂高轉大馬力念念不忘了嗎？還會認為大馬力就是本田紅章的意義了嗎？還會動不動就說“本田是買引擎送車”嗎？你如果不了解這些有關于Type R車型是誰設計的、是怎么來的原委，就盲目地膜拜什么紅頂機器的思路是不是也太膚淺、也太不懂本田了。
圖：NSX-R（NA1）、Integra Type R（DC2）、Civic Type R（EK9）這三輛90年代本田的“R三寶”均出自上原繁之手，而作為底盤及操控性能專家研發(fā)出來的車型，你覺得是操控在前還是引擎在前呢？既然都有答案了，還口口聲聲地盲目膜拜紅頂引擎，是不是也太膚淺了呢？
在NSX-R之后，上原繁又陸續(xù)負責了Integra Type R（DC2）、Civic Type R（EK9）、S2000（AP1）等項目。2002年推出的一代半NSX-R（NA2）和2007年的S2000 Type S（AP2）、S2000 CR等均出自上原繁先生的手筆，在完成S2000 CR之后，上原繁先生也結束了他為本田服務的職業(yè)生涯，2007年9月5日從本田技研退休。
