史上最短命合資車企？這個品牌的處境足以警醒國人

誰也沒想到，成立于2017年的“江淮大眾”，還沒迎來它的4歲生日就已經(jīng)夭折。

江淮大眾的誕生，曾經(jīng)被視為是大眾意欲掙脫一汽與上汽兩大強勢合資伙伴束縛的舉動。對于大眾而言，盡管國家已經(jīng)放開了合資車企的股比限制，但是鑒于一汽與上汽一個是共和國長子、另一個則是地方龍頭國企，想要在這兩家合資公司中尋求更多的話語權(quán)，對于大眾來講絕非易事，因此大眾也就動起了與其它自主品牌合資的念頭。
而近些年整體表現(xiàn)較弱，甚至逐漸淪為代工廠的江淮，也就進入了大眾的目光。
//

//
在大眾與江淮剛開始合作的時候，他們也曾經(jīng)度過了一段蜜月期，比如，他們很快就有了第一個“孩子”——思皓E20X，同時，大眾還承諾將會把在歐洲十分受歡迎的子品牌西雅特引進到江淮大眾旗下進行生產(chǎn)，這一切看起來都是那么的美好。

不過，正如渣男在熱戀期時的甜言蜜語一樣，汽車巨頭的承諾有時候也同樣不堪一擊。
后面的故事我們都知道了，思皓E20X成為了江淮大眾旗下唯一一款產(chǎn)品，江淮也未能等來西雅特，反倒是大眾在去年5月底，豪擲10億歐元，收購了江淮手中50%的股份，以75%的股比一舉霸占了江淮大眾的絕對話語權(quán)。
至此，江淮大眾早已名存實亡。
//

//
你以為獲得了合資公司話語權(quán)以后的大眾就會收手嗎？醒醒吧！
在去年12月，江淮汽車對外披露，大眾（中國）已正式對江汽集團完成增資，江淮大眾正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司，其法定代表人也變成了大眾中國CEO馮思翰。

憑借著這一波暗度陳倉，大眾首次在中國市場迎來了獨自冠名的汽車品牌公司。隨后，大眾更是以1.6億的資金收購了江淮汽車乘用車二廠，加上已經(jīng)正式動工的合肥工廠，未來大眾汽車（安徽）有限公司將會形成年產(chǎn)量35萬輛的規(guī)模，大眾集團在中國市場的野心可見一斑。
//

//
根據(jù)大眾的說法，大眾（安徽）將會主力生產(chǎn)MEB平臺的電動車型，其首款產(chǎn)品將于2023年面世，并且在2025年實現(xiàn)投產(chǎn)5款車型。目前上汽大眾位于安亭以及一汽-大眾位于佛山的工廠都能分別貢獻高達60萬輛MEB平臺電動車型的產(chǎn)量，不過這與大眾喊出的“2025年實現(xiàn)150萬輛新能源車產(chǎn)量”的目標依然相差甚遠，而如無意外，這剩下的產(chǎn)能就將會由大眾（安徽）來進行填補。

可以預(yù)見的是，無論大眾在后面會將何種車型導(dǎo)入到大眾（安徽）渠道進行生產(chǎn)，其對于大眾品牌在中國市場整體戰(zhàn)略的影響都將十分巨大，一方面這意味著在電動化的趨勢下，大眾對于如何布局新車無需再看中方的“臉色”，另一方面，擁有一個專注于電動車生產(chǎn)的全新品牌，也意味著大眾能夠在保證傳統(tǒng)燃油車市場基本盤的情況下，更加無拘無束地在電動領(lǐng)域發(fā)力，這對于其它合資品牌來講無疑將是一個“壞消息”。
//

//
江淮被蹬鼻子上眼，也許還真不能怪大眾。
隨著自家乘用車銷量的不斷走低，已經(jīng)邁入第57個年頭的江淮已經(jīng)陷入了不小的麻煩。在安進接過江淮一把手的位置以后，江淮的銷量除了在2015年迎來一波增長以外，在隨后的5年里一路走低，為了“活下去”，江淮必須要尋求外界的幫助，于是我們也能看到這個老牌自主品牌與新勢力合作，為蔚來代工生產(chǎn)ES8車型。

蔚來李斌（左），江淮安進（右）
不過盡管這樣，蔚來的老總李斌卻一樣在公開場合吐槽國家強制規(guī)定車輛必須在車尾貼生產(chǎn)商尾標的做法“增加了初創(chuàng)車企與用戶溝通的成本”，換言之就是江淮汽車的尾標讓用戶覺得掉份兒。

連自己人都看不起自己人，人家大眾又怎么可能看得起你呢？

在剛剛過去的4月底，江淮集團宣布董事長安進正式退休，原副董事長項興初將接任董事長一職，帶領(lǐng)江淮挺過車市寒冬，卻又讓江淮先后淪為蔚來、大眾的“棋子”，安進的功與過也許只能由后人來評判了。
從過去堪稱自主品牌中堅力量，到如今不斷沉淪，希望江淮的經(jīng)歷能夠為其它自主品牌敲響警鐘，打鐵仍需自身硬，我們必須時刻記得只有掌握了核心技術(shù)才能真正掌握話語權(quán)，不然被野心勃勃外資品牌吞噬只是遲早的事，畢竟中國市場這塊蛋糕實在是太誘人了。