2019年對于中國汽車市場來說，是整體慘淡的一年，很多車企本指望著進(jìn)入2020年，車市會有一點(diǎn)點(diǎn)不一樣的光景，但是事實(shí)上，整個(gè)中國車市從2018年至今的整體態(tài)勢是階梯式下滑。到了1月份，中國乘用車銷量下滑接近20%，參照系還只是2019年1月，如果是對比2016年、2017年同期，下滑幅度將慘不忍睹，這已經(jīng)是一個(gè)基本事實(shí)，而且1月份的時(shí)候，目前依然在起作用的突發(fā)因素還沒有完全起作用，所以1月份的銷量還是很能說明問題的。
當(dāng)然同比下滑只是中國乘用車狹義銷量的一個(gè)概況，是一份相對比較籠統(tǒng)的數(shù)字，有些數(shù)字還是需要細(xì)分開來，才能看到中國車市當(dāng)下所面臨的危局。我們拿到了一份有關(guān)廠商銷量的數(shù)據(jù)比例，數(shù)據(jù)顯示，1月份，萬輛以上銷量的車企占總數(shù)的比例僅為32%；5000輛—1萬輛的車企占據(jù)總數(shù)的3.7%；1000輛—5000輛的車企銷量占據(jù)總數(shù)的27.4%；1000輛以下車企占據(jù)總數(shù)的26.2%；銷量為0的車企占據(jù)總數(shù)的10.7%。
68%的車企月銷量在1萬輛以下，其實(shí)就很能說明問題，基本上這些車企都處在被中國車市拖垮的邊緣地帶，事實(shí)上，銷量在1萬輛以上的車企，基本上涵蓋了國內(nèi)車企幾乎所有還在賺錢的車企，到1萬輛附近，我們相信很多車企已經(jīng)開始虧損了。
那么這68%的車企未來的情況將是怎樣，現(xiàn)在還不好說，但是這些車企基本上都處在虧損狀態(tài)，也是事實(shí)，可能有少數(shù)幾個(gè)例外，但是無影響整體數(shù)據(jù)。從當(dāng)前的情況來看，整個(gè)中國車市的競爭烈度正在加劇，1萬輛以上車企占據(jù)32%%甚至也說明不了什么，要知道1萬的銷量基本上是、寶馬、奔馳、奧迪、南北大眾、通用、日產(chǎn)、豐田、本田、吉利、長城、長安這些車企中一些銷量一般的車型一款車的月銷量，而這些車企月銷兩三萬的車型又很多，這就說明這些車企在這32%中占據(jù)了大頭，那么在32%中，有一些車企的日子可能也不是那么美好，這才是危情所在。
事實(shí)上，對于中國車市來說，持續(xù)的優(yōu)勝劣汰本質(zhì)上是一件好事，尤其是在過去多年，很多自主品牌通過一些低劣的產(chǎn)品，以低價(jià)的方式侵占了市場，導(dǎo)致消費(fèi)者對于中國自主品牌整體的信任感很低，也讓自主品牌和合資品牌很難處在同一個(gè)高度上。如今隨著中國車市兩極分化愈演愈烈，很多三四線車企被淘汰出局，不僅可以騰出一部分市場空間，也能讓一些認(rèn)真造車的自主品牌車企能有更多的機(jī)會出頭，讓國人重新認(rèn)可國產(chǎn)車。當(dāng)然對于一些長期不接中國地氣的合資車企來說，也是如此，所以中國車市的大淘汰并不是一件壞事。
但是對于消費(fèi)者來說，大浪淘沙的車市淘汰賽可能給很多消費(fèi)者帶來陣痛，尤其是一些還在推出新車，但是明顯朝不保夕的車企，很有可能出現(xiàn)的是，消費(fèi)者買了它們的車，然后這些車企在淘汰賽中落后并且被迫出局了，那么廠商一旦出局，經(jīng)銷商體系肯定很快瓦解，那么消費(fèi)者手頭的車就成了絕版車，出現(xiàn)問題，需要維修保養(yǎng)的時(shí)候，找不到經(jīng)銷商，找不到廠商，也有可能找不到零部件。這對于很多車主來說，當(dāng)然是一個(gè)很大的打擊，不管對于哪個(gè)級別的汽車消費(fèi)者來說，買車占據(jù)收入和積蓄的比例都是很大的。
所以從12月份中國車市廠商的銷量數(shù)據(jù)分布來看，事實(shí)上，當(dāng)下大多數(shù)車企的情況都不容樂觀，因此說中國車市可能出現(xiàn)車企倒閉潮，也并不為過，只不過這種趨勢對于整個(gè)中國車市和消費(fèi)者來說，影響似乎是相反的。所以我們認(rèn)為未來一段時(shí)間，消費(fèi)者買車還是要多留心一些。
來源：小李車評李建紅
