小鵬P7作為一款中高端純電轎跑車，價(jià)格上限也突破了30萬(wàn)元，但成本上去后小鵬P7也表現(xiàn)出了應(yīng)有的產(chǎn)品力。例如最高706km續(xù)航里程，最快4.3秒的百公里加速、布雷博制動(dòng)系統(tǒng)、L2級(jí)別駕駛輔助。這類遠(yuǎn)超同級(jí)別的配置，也是小鵬P7收獲訂單的主要原因。
當(dāng)然了，此前小鵬與不少造車新勢(shì)力面臨的同樣的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，那就是過(guò)往小鵬G3僅靠海馬代工生產(chǎn)，產(chǎn)能一直受限。而如今通過(guò)收購(gòu)福迪汽車獲取了造車資質(zhì)，小鵬汽車從代工正式轉(zhuǎn)向自主生產(chǎn)，產(chǎn)能得到進(jìn)一步釋放。
此外，小鵬P7的高產(chǎn)品力也讓投資方對(duì)其充滿信心，其在2020年7月20日完成了近5億美元（約合人民幣35億元）的C+輪融資，并且還傳出有希望再獲阿里巴巴集團(tuán)青睞，后者或?qū)㈩I(lǐng)投一筆3億美元（約21億元人民幣）的投資。
值得一提的是，入選了《2020胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜》TOP 100的國(guó)內(nèi)新能源車企并不止威馬汽車一家，還有小鵬汽車，而這也是對(duì)小鵬汽車的一大認(rèn)可。從目前來(lái)看，小鵬P7已經(jīng)逐漸步入正軌，未來(lái)也將成為小鵬的銷量主力。
在經(jīng)歷了2020年的一場(chǎng)疫情后，下盤原本就軟弱的造車新勢(shì)力很多再也沒(méi)站起來(lái)，上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量同比下降38.5%可以說(shuō)封死了不少車企的求生之路。
但即便環(huán)境如此惡劣，依舊有一些車企的險(xiǎn)境中頑強(qiáng)生存，并且已經(jīng)小有建樹。但這并不值得驕傲，相比于傳統(tǒng)車企而言，造車新勢(shì)力還有很長(zhǎng)的道路要走。這也許是一個(gè)里程碑，但絕不是一個(gè)值得休憩，放棄繼續(xù)前進(jìn)的驛站。
來(lái)源：玩車教授
