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保時捷“減配”風波再登熱搜，聲勢漸漲。
5月10日，某短視頻平臺博主@蔡老板發(fā)布一則視頻，號召全網(wǎng)“車評人”關注保時捷“減配”電動轉向柱的問題。視頻中，@蔡老板多次使用“懇請”“能不能說兩句”等話術，并“點名”數(shù)位粉絲量較高的汽車自媒體人共同發(fā)聲。
圖片來源：短視頻平臺截圖
@蔡老板在上述視頻中表示：“我最近狀態(tài)真的非常的差，很焦慮，我今天斗膽跟全網(wǎng)‘車評人’說幾句話，不管你們喜不喜歡我，有多討厭我，你們也別擔心我以后會不會身敗名裂，干什么蠢事，說什么蠢話，我懇請諸位，能不能再說一下保時捷電動方向盤（轉向柱）的這個事情。”
事件的起因是由于保時捷因疑似減配事件被車主集體維權。此前，有車主稱其訂購的保時捷車型的“電動轉向柱”遭遇減配。部分維權車主表示，原本保時捷官方承諾因芯片供應不足，暫時將車輛減裝為“手動轉向柱”，后續(xù)將免費為車主升級“電動轉向柱”，但官方隨后又稱僅提供2300元代金券補償。
對此，保時捷新聞中心曾于4月30日發(fā)布《保時捷中國致車主的一封信》，聲明中表示，因芯片短缺導致斷貨，并表示所售車輛還不能在后期進行補救性升級更換，而部分車主表示不能接受。
圖片來源：保時捷新聞中心
有車主在微博留言稱：“作為保時捷車主，我自己的方向盤可以不要，保時捷這個品牌必須對中國消費者道歉。”
圖片來源：新浪微博
據(jù)中國網(wǎng)報道，近日有部分保時捷車主已經(jīng)解決了車輛問題，車主反饋稱，保時捷方面已經(jīng)按車主要求，為其辦理了退車服務。
值得一提的是，雖然@蔡老板在上述視頻中曾多次聲明其做法“不是為了流量”，但該條視頻還是成功引起全網(wǎng)關注。截至《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)稿，上述視頻在某短視頻平臺點贊量接近40萬，下方留言超過5.5萬條。而有關“如何看待保時捷減配事件”的話題，已登上該短視頻平臺的熱榜，累計關注人數(shù)超過2500萬。
圖片來源：短視頻平臺
針對此事，保時捷方面也再度發(fā)聲。保時捷中國相關負責人回應《每日經(jīng)濟新聞》記者稱：“目前，由保時捷總部和保時捷中國組成的特別工作組，與相關供應商也進行了深入探討，并對未來的配件供應和生產(chǎn)進行了重新梳理和分析。經(jīng)過努力，我們在此功能的恢復可能性上取得了一定進展。我們會在未來幾天內(nèi)給予客戶和公眾一個明確的答復。”
上述官方回復或許意味著，此次保時捷“減配”風波或將在幾日內(nèi)得以解決，但隨著該事件的不斷發(fā)酵，“當事人”的回應被輿論淹沒。對于@蔡老板的“懇求”，不少“車評人”都選擇了積極回應。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前僅熱度前五位的視頻點贊量就已超過100萬，而上述幾位短視頻博主的粉絲總量已接近6000萬。
面對可觀的“流量紅利”，越來越多的短視頻博主及“大V”仍在不斷圍繞該事件發(fā)聲，但此舉卻引來不少網(wǎng)友及博主的質疑。有網(wǎng)友在某視頻博主主頁留言稱其為“蹭流量的達人”，也有網(wǎng)友留言稱其“嘩眾取寵”。
圖片來源：新浪微博
值得注意的是，@蔡老板作為該事件走熱的主要“推動者”之一，其在“保時捷減配”相關視頻中還曾公開“帶貨”。而該條視頻提供的鏈接頁面顯示，@蔡老板“帶貨”的這款汽車玻璃水，累計已售出5萬單。
圖片來源：短視頻平臺
事實上，本應針對保時捷“減配”問題的維權事件，儼然已成為各路網(wǎng)紅爭奪流量的舞臺。有短視頻博主稱：“但凡是聊車的，有一個算一個，誰敢說自己發(fā)視頻不是為了掙錢？”這或許也意味著，部分打著“為維權車主發(fā)聲”旗號的“車評人”，其目的也并非純粹。
圖片來源：短視頻平臺
今年3月，保時捷全球執(zhí)行董事會副主席麥思格曾公開表示：“中國是我們最重要的戰(zhàn)略市場之一，不僅是因為其亮眼的銷售數(shù)據(jù)，更重要的它在數(shù)字化和創(chuàng)新方面的卓越表現(xiàn)和廣闊空間。”
同時，麥思格也表示，2022年對保時捷中國而言是非常關鍵的一年，因為今年新設立的保時捷中國研發(fā)分支和去年剛從保時捷中國體系獨立出來的保時捷數(shù)字科技有限公司將會讓中國市場在保時捷全球的地位發(fā)生本質的變化。但此次保時捷“減配”風波或許已對其品牌形象造成影響，保時捷方面將如何解決該問題，業(yè)內(nèi)仍將持續(xù)關注。
來源：每日經(jīng)濟新聞
